Nieuws

1. Bepaal uw budget. Het bouwen van een turboladermotor gaat niet alleen over het maken van een gigantische huffer tegen de uitlaatspruitstukken en het een dag te noemen. De turbo kost je misschien slechts $ 500, maar een goede installatie stopt daar niet. Turbocompressoren maken kracht als een functie van het originele pk en koppel van de motor, dus het bouwen van een motor om meer vermogen te maken voordat het de turbo erin stopt, zal waarschijnlijk voordelen opleveren die compenseren met een enorme boost niet. 2. Bepaal de vereiste luchtstroom in kubieke voet lucht per minuut. Boost maakt geen stroom, het duwt gewoon meer lucht door uw motor. Omdat motoren doorgaans een lucht-/brandstofverhouding van ongeveer 14 delen lucht tot 1 deel brandstof bedienen, en omdat benzine een bepaalde hoeveelheid energie bevat (ongeveer 114.000 Britse thermische eenheden per gallon), kunt u een directe correlatie maken tussen de luchtstroom in CFM en pk's . Die verhouding is ongeveer 150 cfm tot 100 pk. Laten we bijvoorbeeld een 900 pk Chevrolet 350 samenstellen: voor deze toepassing heeft u ongeveer 1.350 cfm lucht nodig. 3. Bekeken de niet-turbo luchtstroom van uw motor in CFM. Er zijn drie manieren om dit te doen: u kunt ofwel een online calculator van CFM-to-Power gebruiken die rekening houdt met motorverplaatsing, efficiëntie en RPM, en u kunt extrapoleren van de stockpaarden van de motor; Of u kunt de motor naar een dyno -kamer brengen en deze controleren. Voor onze voorbeeldmotor zullen we zeggen dat (in niet-turbo-vorm) 300 pk produceert bij 5.500 tpm, met een volumetrische efficiëntie van 80 procent. De online calculator geeft ons 446 CFM-luchtstroom, en het gebruik van de verhouding van 150 cfm/100 pk geeft ons 450 cfm. 4. Diviseer uw vereiste luchtstroom door de voorraadluchtstroom van uw motor om de vereiste boostdrukverhouding te bepalen (de verhouding van boostdruk tot atmosferische druk, die ongeveer 14,7 psi is). Voor de voorbeeldmotor komt u aan tot een drukverhouding van exact 3,00. Hier is echter een beetje bedrog: het verdelen van de gewenste pk's door niet-turbo-paardenkracht geeft je dezelfde drukverhouding als door deze langvormige CFM-tot-power-oower-ratio-berekening te gaan. Je ging alleen zo ver om de factoren te begrijpen waar je vanaf nu mee te maken hebt in turbo -selectie. 5. Kijk door de selectie van een fabrikant van "Turbo Maps". Een turbobaart is een grafiek die de luchtstroom / drukverhouding indexeert en een visuele weergave van turbo -efficiëntie geeft bij een gegeven drukverhouding en CFM. U ziet de drukverhouding op de verticale as en de luchtstroom op de horizontale as. Een compressorgaart ziet er zoiets uit als een langwerpige stierbeurt: het midden van het oog van dat stieren is het maximale efficiëntiebereik van de compressor, waar het is waar het boost maakt zonder overtollige warmte te produceren. 6.com Pareer de vereiste drukverhouding van uw motor en luchtstroom in CFM tot verschillende compressormaarten en vind er een die uw doelluchtstroom/drukpunt in de centrum-naar-boven-rechterlijke hoek van het maximale efficiëntiebereik van de compressor plaatst (het midden van de in de roos). Vaak vind je luchtstroom uitgedrukt in de metrische "M3/S" of meters in blokjes per seconde. Om CFM te converteren naar M3/s, vermenigvuldig CFM met 0,00047. Voor onze voorbeeldmotor moeten we een turbo vinden die volledige efficiëntie levert bij een drukverhouding van 3,00 bij 0,6345 m3/s stroom. Nogmaals, zoek een compressor waar dat punt valt in de centrum-tot-boven-re-reight-hand van het maximale efficiëntiebereik van de turbo. 7. Herhaal stappen 2 tot en met 7, met behulp van het piekkoppel RPM van de motor. De Chevy 350 in ons voorbeeld maakt zijn piekkoppel bij 2.000 tpm, waarbij (volgens de stockdyno -grafiek) het 140 pk maakt. Pas de regel van 150 cfm/100 pk toe en u zult merken dat deze motor 210 cfm gebruikt bij dat toerental. Vermenigvuldig die luchtstroom met de vereiste drukverhouding (3,00) en u hebt uw low-end boost-responsvereiste. Naast het produceren van een 3,00 drukverhouding bij 1.350 cfm (0,6345 m3/s), zou deze dezelfde 3,00 PR moeten produceren bij 630 cfm (0.2961).

Turbocompressoren zijn een efficiënte manier om meer kracht van een motor te bereiken. Hoewel de technologie niet nieuw is, lijkt het in populariteit te winnen, omdat autofabrikanten proberen een evenwicht te vinden tussen kracht en brandstofverbruik. Dit artikel zal bespreken hoe deze apparaten werken, symptomen van storingen en veel voorkomende problemen in verband met de verschillende soorten turboladers. Turbo -componentlocaties Omdat de waaier wordt aangedreven door uitlaatgassen, vinden de meeste fabrikanten de turbocompressor zo dicht mogelijk bij het uitlaatspruitstuk. In lichte automobieltoepassingen bevindt de eenheid zich vaak tussen het uitlaatspruitstuk en de katalysator. De afvalpoort en solenoïden die de uitlaatklep bedienen, zijn vaak ingebouwd in de behuizing van de eenheid. Tijdens zijn installatie in een extreem heet gebied, koelen en smeren wordt de component een belangrijke factor. De meeste turboladers worden gekoeld met motorolie of koelvloeistof. De favoriete vloeistof wordt door een koeljas gebracht en vereist een inlaat- en uitlaatverbinding. De uiteindelijke verbindingen op de compressor zijn voor binnenkomende lucht uit de luchtfilterbehuizing en een uitlaatpijp die verbinding maakt met de gashendel aan de motorzijde. Dit zijn vaak zeer zichtbare chroom of aluminiumbuizen met grote diameter om een ​​efficiënte luchtstroom te vergemakkelijken. Wat is een intercooled turbo Een intercooled turbo is een term die vaak wordt gehoord, maar zelden begrepen. Het verwijst naar de koeling van de lucht die de motor binnenkomt, niet naar de kwestie waarin de turbocompressor zelf wordt afgekoeld. Een van de nadelen van het comprimeren van lucht in het inlaatspruitstuk is dat de temperatuur stijgt als deze wordt gecomprimeerd. Hogere temperatuurlucht is minder dicht, wat contraproductief is voor het oorspronkelijke doel om meer stroom uit de motor te halen. Automotieve ontwerpers hebben een manier ontdekt om dit probleem te omzeilen met het gebruik van een intercooler. Dit is in feite een groot apparaat voor radiator type dat tussen de gashendelbehuizing en de uitlaat van de turbo past. De warmte wordt uit de lucht verwijderd net voordat het het inlaatspruitstuk binnengaat, waardoor de dichtheid van het luchtbrandstofmengsel wordt vergroot. Hoe groter de intercooler, hoe efficiënter het is bij het verwijderen van warmte. Dit is de reden waarom veel prestatie-upgrades de vervanging van de fabrieksintercooler omvatten door een groot hoog prestatiemodel. Symptomen van turboladerproblemen Aangezien het ontwerp en de integratie van een turbocompressor in een automobielsysteem is ontworpen om het vermogen te vergroten, is een van de meest voorkomende tekenen van een probleem gebrek aan stroom. Wanneer de turbo geen boost produceert, is het alsof je een auto bestuurt zonder stuurbekrachtiging. Het werkt nog steeds, maar niet goed. Extreem trage prestaties kunnen vaak gepaard gaan met vreemde geluiden. Een voorbeeld is dat als de afvalpoort vastloopt in de open positie, deze alle boostdruk zal uitputten en dit zal een woostruis maken naarmate RPM's toeneemt. Een andere symptoom die veel voorkomt bij turbocomproblemen is een grote hoeveelheid rook die uit de uitlaat wordt uitgestoten. De kleur van de rook hangt af van hoe de turbo wordt gekoeld en gesmeerd. Als de interne afdichtingen mislukken, kan smeerolie of koelvloeistof zijn weg vinden naar de verbrandingskamer. Een oliekoelde turbo zal enorme hoeveelheden blauwachtige rook uitstoten, terwijl die gekoeld met motorkoelvloeistof grote hoeveelheden witte rook produceren. Turbo's diagnosticeren en repareren Hoewel de diagnose altijd moet worden uitgevoerd voordat onderdelen worden vervangen, vereist een grote hoeveelheid problemen wel de vervanging van de turbocompressor -eenheid. Veel van de componenten die vatbaar zijn voor falen, bevinden zich direct aan boord van de woningen. Interne afdichtingen, lagers, afvalpoort en solenoïden worden vaak niet afzonderlijk onderhouden, maar eerder als een assemblage. Het is om deze redenen wanneer problemen ontwikkelen in sourcing van een vervangende turbocompressor is vaak het eindresultaat.

Wat is turbocompressor? Een turbocompressor of turbo (spreektaal), uit het Griekse "τύρβη" ("wake") (ook van het Latijnse "turbo" ("spinnende top"), is een door turbine aangedreven geforceerd inductieapparaat dat de efficiëntie van een interne verbranding en de efficiëntie van de verbranding verhoogt en een interne verbrandingsmotor en Voedingsoutput door extra lucht in de verbrandingskamer te dwingen. Deze verbetering ten opzichte van de uitgang van een natuurlijk afgezogen motor resulteert omdat de turbine meer lucht en verhoudingsgewijs meer brandstof in de verbrandingskamer kan dwingen dan alleen atmosferische druk. Turbocompressoren stonden oorspronkelijk bekend als turbosuperchargers toen alle geforceerde inductieapparaten werden geclassificeerd als superchargers. Tegenwoordig wordt de term "supercharger" meestal alleen toegepast op mechanisch aangedreven geforceerde inductieapparaten. Het belangrijkste verschil tussen een turbocompressor en een conventionele supercharger is dat een supercharger mechanisch wordt aangedreven door de motor, vaak door een riem die is aangesloten op de krukas, terwijl een turbocompressor wordt aangedreven door een turbine aangedreven door het uitlaatgas van de motor. In vergelijking met een mechanisch aangedreven supercharger zijn turbocompressoren meestal efficiënter, maar minder responsiever. Twincharger verwijst naar een motor met zowel een supercharger als een turbocompressor. Turbocompressoren worden vaak gebruikt op motoren voor vrachtwagens, auto, trein, vliegtuigen en bouwmachines. Ze worden meestal gebruikt met Otto -cyclus en dieselcyclus interne verbrandingsmotoren. Ze zijn ook nuttig bevonden in autofriemelscellen. Hoe het werkt? In normaal afgezogen zuigermotoren worden inlaatgassen in de motor "geduwd" door de atmosferische druk die de volumetrische leegte vult die wordt veroorzaakt door de neerwaartse slag van de zuiger (die een lagedrukgebied creëert), vergelijkbaar met het tekenen van vloeistof met behulp van een spuit. De hoeveelheid lucht die wordt geïnspireerd, vergeleken met de theoretische hoeveelheid als de motor de atmosferische druk kan behouden, wordt volumetrische efficiëntie genoemd. Het doel van een turbolader is het verbeteren van de volumetrische efficiëntie van een motor door de dichtheid van het inlaatgas (meestal lucht) te vergroten (meestal lucht). vermogen per motorcyclus. De compressor van de turbocompressor trekt omgevingslucht en comprimeert deze voordat deze bij verhoogde druk in het inlaatspruitstuk komt. Dit resulteert in een grotere massa lucht die de cilinders binnenkomt bij elke inlaatslag. De kracht die nodig is om de centrifugale compressor te draaien is afgeleid van de kinetische energie van de uitlaatgassen van de motor. Een turbocompressor kan ook worden gebruikt om de brandstofefficiëntie te verhogen zonder het vermogen te verhogen. Dit wordt bereikt door afvalsenergie in de uitlaat te herstellen en terug te voeren in de motorinname. Door deze anders verspilde energie te gebruiken om de luchtmassa te vergroten, wordt het gemakkelijker om ervoor te zorgen dat alle brandstof wordt verbrand voordat hij aan het begin van de uitlaatfase wordt ontlucht. De verhoogde temperatuur van de hogere druk geeft een hogere carnotefficiëntie. De controle van turbo-schaders is zeer complex [verdere uitleg nodig] en is gedurende de meer dan 100 jaar dramatisch veranderd. Moderne turboladers kunnen wastegaten, blow-off kleppen en variabele geometrie gebruiken, zoals besproken in latere secties. De verminderde dichtheid van inlaatlucht wordt vaak verergerd door het verlies van atmosferische dichtheid die wordt gezien met verhoogde hoogten. Aldus is een natuurlijk gebruik van de turbolader met vliegtuigmotoren. Terwijl een vliegtuig naar hogere hoogten klimt, valt de druk van de omliggende lucht snel af. Op 5.486 meter (17.999 ft) bevindt de lucht zich op de helft van de druk van de zeespiegel, wat betekent dat de motor op deze hoogte minder dan halfkracht produceert. Artikel van https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger

XDMake Turbo Charger genoot van de Automachechanika Shanghai Fair 2014. Booth nr. E7A54. Fabrieksinleiding tot potentiële klanten en leveranciers. XDMake die zich bezighoudt met ontwikkeling en kwaliteitsupgrade voor turbo -onderdelen. Welkom vrienden om XDMake te ontmoeten voor Turbo Charger Trade en Turbo Parts OEM -productie.