Turbo -componentlocaties
Omdat de waaier wordt aangedreven door uitlaatgassen, vinden de meeste fabrikanten de turbocompressor zo dicht mogelijk bij het uitlaatspruitstuk. In lichte automobieltoepassingen bevindt de eenheid zich vaak tussen het uitlaatspruitstuk en de katalysator. De afvalpoort en solenoïden die de uitlaatklep bedienen, zijn vaak ingebouwd in de behuizing van de eenheid. Tijdens zijn installatie in een extreem heet gebied, koelen en smeren wordt de component een belangrijke factor. De meeste turboladers worden gekoeld met motorolie of koelvloeistof. De favoriete vloeistof wordt door een koeljas gebracht en vereist een inlaat- en uitlaatverbinding. De uiteindelijke verbindingen op de compressor zijn voor binnenkomende lucht uit de luchtfilterbehuizing en een uitlaatpijp die verbinding maakt met de gashendel aan de motorzijde. Dit zijn vaak zeer zichtbare chroom of aluminiumbuizen met grote diameter om een efficiënte luchtstroom te vergemakkelijken.
Wat is een intercooled turbo
Een intercooled turbo is een term die vaak wordt gehoord, maar zelden begrepen. Het verwijst naar de koeling van de lucht die de motor binnenkomt, niet naar de kwestie waarin de turbocompressor zelf wordt afgekoeld. Een van de nadelen van het comprimeren van lucht in het inlaatspruitstuk is dat de temperatuur stijgt als deze wordt gecomprimeerd. Hogere temperatuurlucht is minder dicht, wat contraproductief is voor het oorspronkelijke doel om meer stroom uit de motor te halen. Automotieve ontwerpers hebben een manier ontdekt om dit probleem te omzeilen met het gebruik van een intercooler. Dit is in feite een groot apparaat voor radiator type dat tussen de gashendelbehuizing en de uitlaat van de turbo past. De warmte wordt uit de lucht verwijderd net voordat het het inlaatspruitstuk binnengaat, waardoor de dichtheid van het luchtbrandstofmengsel wordt vergroot. Hoe groter de intercooler, hoe efficiënter het is bij het verwijderen van warmte. Dit is de reden waarom veel prestatie-upgrades de vervanging van de fabrieksintercooler omvatten door een groot hoog prestatiemodel.
Symptomen van turboladerproblemen
Aangezien het ontwerp en de integratie van een turbocompressor in een automobielsysteem is ontworpen om het vermogen te vergroten, is een van de meest voorkomende tekenen van een probleem gebrek aan stroom. Wanneer de turbo geen boost produceert, is het alsof je een auto bestuurt zonder stuurbekrachtiging. Het werkt nog steeds, maar niet goed. Extreem trage prestaties kunnen vaak gepaard gaan met vreemde geluiden. Een voorbeeld is dat als de afvalpoort vastloopt in de open positie, deze alle boostdruk zal uitputten en dit zal een woostruis maken naarmate RPM's toeneemt. Een andere symptoom die veel voorkomt bij turbocomproblemen is een grote hoeveelheid rook die uit de uitlaat wordt uitgestoten. De kleur van de rook hangt af van hoe de turbo wordt gekoeld en gesmeerd. Als de interne afdichtingen mislukken, kan smeerolie of koelvloeistof zijn weg vinden naar de verbrandingskamer. Een oliekoelde turbo zal enorme hoeveelheden blauwachtige rook uitstoten, terwijl die gekoeld met motorkoelvloeistof grote hoeveelheden witte rook produceren.
Turbo's diagnosticeren en repareren
Hoewel de diagnose altijd moet worden uitgevoerd voordat onderdelen worden vervangen, vereist een grote hoeveelheid problemen wel de vervanging van de turbocompressor -eenheid. Veel van de componenten die vatbaar zijn voor falen, bevinden zich direct aan boord van de woningen. Interne afdichtingen, lagers, afvalpoort en solenoïden worden vaak niet afzonderlijk onderhouden, maar eerder als een assemblage. Het is om deze redenen wanneer problemen ontwikkelen in sourcing van een vervangende turbocompressor is vaak het eindresultaat.
