Berita

1. Nilai anggaran Anda. Membangun mesin turbocharged bukan tentang hanya mengoceh raksasa ke manifold knalpot dan menyebutnya sehari. Turbo mungkin hanya dikenakan biaya $ 500, tetapi instalasi yang baik tidak berhenti di situ. Turbocharger membuat tenaga sebagai fungsi dari tenaga kuda dan torsi asli mesin, jadi membangun mesin untuk membuat lebih banyak tenaga sebelum melontarkan turbo ke dalam kemungkinan akan menghasilkan manfaat yang dikompensasi dengan dorongan besar tidak akan. 2.Termine aliran udara yang diperlukan di kaki kubik udara per menit. Boost tidak membuat daya, itu hanya mendorong lebih banyak udara melalui mesin Anda. Karena mesin biasanya mengoperasikan rasio udara/bahan bakar sekitar 14 bagian udara hingga 1 bagian bahan bakar, dan karena bensin mengandung sejumlah energi (sekitar 114.000 unit termal Inggris per galon), Anda dapat membuat korelasi langsung antara aliran udara di CFM dan tenaga kuda dan tenaga kuda dalam CFM dan kuda dalam CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda -kuda dalam CFM dan kuda dan kuda dalam CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda dan kuda di CFM dan kuda dan kuda dalam . Rasio itu sekitar 150 cfm hingga 100 tenaga kuda. Sebagai contoh, mari kita kumpulkan 900 tenaga kuda Chevrolet 350: Untuk aplikasi ini, Anda akan membutuhkan sekitar 1.350 cfm udara. 3. Mengatur aliran udara non-turbo mesin Anda di CFM. Ada tiga cara untuk melakukan ini: Anda dapat menggunakan kalkulator CFM-ke-tenaga kuda online yang memperhitungkan perpindahan mesin, efisiensi, dan RPM, dan Anda dapat memperkirakan dari tenaga kuda stok mesin; Atau Anda dapat membawa mesin ke ruang dyno dan memeriksanya. Untuk mesin contoh kami, kami akan mengatakan bahwa (dalam bentuk non-turbo) menghasilkan 300 tenaga kuda pada 5.500 rpm, dengan efisiensi volumetrik 80 persen. Kalkulator online memberi kami aliran udara 446 cfm, dan menggunakan rasio 150-cfm/100-horsepower memberi kami 450 cfm. 4. Rayakan aliran udara yang Anda butuhkan oleh aliran udara stok mesin Anda untuk menentukan rasio tekanan dorongan yang diperlukan (rasio tekanan penambah terhadap tekanan atmosfer, yaitu sekitar 14,7 psi). Untuk mesin contoh, Anda sampai pada rasio tekanan tepat 3,00. Namun, inilah sedikit tipu daya: membagi tenaga kuda yang diinginkan dengan tenaga kuda non-turbo akan memberi Anda angka rasio tekanan yang sama seperti melalui perhitungan rasio CFM-to-horsepower-to-pressure yang panjang ini. Anda hanya melangkah sejauh ini untuk memahami faktor -faktor yang akan Anda hadapi dalam seleksi turbo mulai sekarang. 5. Lihat melalui pilihan "peta turbo" pabrikan. Peta turbo adalah grafik yang mengindeks aliran udara terhadap tekanan, dan memberikan representasi visual efisiensi turbo pada rasio tekanan dan CFM yang diberikan. Anda akan melihat rasio tekanan pada sumbu vertikal dan aliran udara pada sumbu horizontal. Peta kompresor terlihat seperti mata lembu jantan memanjang: pusat mata banteng itu adalah rentang efisiensi maksimum kompresor, yang merupakan dorongan tanpa menghasilkan panas berlebih. 6.compar rasio tekanan dan aliran udara yang diperlukan mesin Anda di CFM ke berbagai peta kompresor dan temukan satu yang menempatkan titik udara/titik tekanan target Anda di sudut tengah-ke-atas dari kisaran efisiensi maksimum kompresor (pusat dari The The tepat sasaran). Sering kali Anda akan menemukan aliran udara yang diekspresikan dalam metrik "m3/s," atau meter potong detik per detik. Untuk mengonversi CFM ke M3/S, kalikan CFM dengan 0,00047. Untuk mesin contoh kami, kita perlu menemukan turbo yang memasok efisiensi penuh pada rasio tekanan 3,00 pada aliran 0,6345 m3/s. Sekali lagi, temukan kompresor di mana titik itu jatuh di sudut tengah-ke-atas dari kisaran efisiensi maksimum Turbo. 7. Ulangi langkah 2 hingga 7, menggunakan rpm torsi puncak mesin. Chevy 350 dalam contoh kami membuat torsi puncaknya pada 2.000 rpm, di mana (menurut grafik dyno stok) ia menghasilkan 140 tenaga kuda. Oleskan aturan 150-cfm/100-horsepower dan Anda akan menemukan bahwa mesin ini menggunakan 210 cfm pada rpm itu. Lipat gandakan aliran udara itu dengan rasio tekanan yang diperlukan (3.00) dan Anda memiliki persyaratan respons dorongan low-end Anda. Selain menghasilkan rasio tekanan 3,00 pada 1.350 cfm (0,6345 m3/s), itu harus menghasilkan 3,00 PR yang sama pada 630 cfm (0,2961).

Turbocharger adalah cara yang efisien untuk mencapai lebih banyak tenaga dari mesin. Meskipun teknologinya bukan hal baru, tampaknya semakin populer ketika pembuat mobil mencoba untuk mencapai keseimbangan antara tenaga dan penghematan bahan bakar. Artikel ini akan membahas bagaimana perangkat ini beroperasi, gejala kerusakan dan masalah umum yang terkait dengan berbagai jenis turbocharger. Lokasi Komponen Turbo Karena impeller digerakkan oleh gas buang, sebagian besar produsen menemukan turbocharger sedekat mungkin dengan manifold knalpot. Dalam aplikasi otomotif tugas ringan, unit ini sering terletak di antara manifold knalpot dan pipa konverter katalitik. Gerbang limbah dan solenoida yang mengoperasikan flap knalpot sering dibangun ke dalam rumah unit. Buat instalasinya di area yang sangat panas, mendinginkan dan melumasi komponen menjadi faktor penting. Sebagian besar turbocharger didinginkan dengan oli mesin atau pendingin. Cairan pilihan disalurkan melalui jaket pendingin dan membutuhkan koneksi saluran masuk dan outlet. Koneksi terakhir pada kompresor adalah untuk udara yang masuk dari rumah filter udara dan pipa outlet yang terhubung ke badan throttle di sisi mesin. Ini seringkali sangat terlihat, pipa krom berdiameter besar atau aluminium untuk memfasilitasi aliran udara yang efisien. Apa itu turbo intercooled Turbo intercooled adalah istilah yang sering didengar, tetapi jarang dipahami. Ini mengacu pada pendinginan udara yang memasuki mesin bukan pada masalah di mana turbocharger itu sendiri didinginkan. Salah satu kerugian udara mengompresi ke dalam manifold intake adalah suhu naik saat dikompres. Udara suhu yang lebih tinggi kurang padat, yang kontraproduktif dengan tujuan asli untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari mesin. Desainer otomotif telah menemukan cara untuk mengatasi masalah ini dengan penggunaan intercooler. Ini pada dasarnya adalah perangkat jenis radiator besar yang cocok di antara housing throttle body dan outlet turbo. Panas dihilangkan dari udara tepat sebelum memasuki intake manifold, sehingga meningkatkan kepadatan campuran bahan bakar udara. Semakin besar intercooler semakin efisien dalam menghilangkan panas. Inilah sebabnya mengapa banyak peningkatan kinerja termasuk penggantian intercooler pabrik dengan model kinerja tinggi yang besar. Gejala masalah turbocharger Karena desain dan integrasi turbocharger ke dalam sistem otomotif dirancang untuk meningkatkan daya, salah satu tanda yang paling umum dari suatu masalah adalah kurangnya daya. Ketika turbo tidak menghasilkan dorongan, itu seperti mengendarai mobil tanpa power steering. Itu masih berfungsi, tapi tidak baik. Kinerja yang sangat lesu seringkali dapat disertai dengan suara -suara aneh. Salah satu contohnya adalah jika gerbang limbah macet di posisi terbuka, itu akan menghabiskan semua tekanan dorongan dan ini akan membuat kebisingan yang meringkuk ketika RPM meningkat. Gejala lain yang umum dengan masalah turbocharger adalah sejumlah besar asap yang dipancarkan dari knalpot. Warna asap akan tergantung pada bagaimana turbo didinginkan dan dilumasi. Jika segel internal gagal, minyak pelumas atau pendingin dapat menemukan jalannya ke ruang pembakaran. Turbo yang didinginkan oli akan memancarkan sejumlah besar asap kebiruan, sedangkan yang didinginkan dengan pendingin engine akan menghasilkan banyak asap putih. Mendiagnosis dan memperbaiki Turbo Meskipun diagnosis harus selalu dilakukan sebelum mengganti bagian apa pun, sejumlah besar masalah memang membutuhkan penggantian unit turbocharger. Banyak komponen yang rentan terhadap kegagalan terkandung tepat di papan perumahan. Segel internal, bantalan, gerbang limbah dan solenoida sering tidak diservis secara individual, tetapi lebih sebagai rakitan. Karena alasan inilah masalah mengembangkan sumber turbocharger pengganti sering merupakan hasil akhir.

Apa itu Turbocharger? A turbocharger, or turbo (colloquialism), from Greek "τύρβη" ("wake"),(also from Latin "turbo" ("spinning top"), is a turbine-driven forced induction device that increases an internal combustion engine's efficiency and Output daya dengan memaksa udara ekstra ke ruang bakar. Peningkatan ini atas hasil output mesin yang disedot secara alami karena turbin dapat memaksa lebih banyak udara, dan secara proporsional lebih banyak bahan bakar, ke dalam ruang pembakaran daripada tekanan atmosfer saja. Turbocharger awalnya dikenal sebagai turbosupercharger ketika semua perangkat induksi paksa diklasifikasikan sebagai supercharger. Saat ini istilah "supercharger" biasanya hanya diterapkan pada perangkat induksi paksa yang digerakkan secara mekanis. Perbedaan utama antara turbocharger dan supercharger konvensional adalah bahwa supercharger digerakkan secara mekanis oleh mesin, seringkali melalui sabuk yang terhubung ke poros engkol, sedangkan turbocharger ditenagai oleh turbin yang digerakkan oleh gas buang mesin. Dibandingkan dengan supercharger yang digerakkan secara mekanis, turbocharger cenderung lebih efisien, tetapi kurang responsif. Twincharger mengacu pada mesin dengan supercharger dan turbocharger. Turbocharger biasanya digunakan pada mesin truk, mobil, kereta api, pesawat terbang, dan peralatan konstruksi. Mereka paling sering digunakan dengan mesin pembakaran siklus Otto dan diesel. Mereka juga telah ditemukan berguna dalam sel bahan bakar otomotif. Bagaimana itu bekerja? Pada mesin piston yang disedot biasanya, gas asupan "didorong" ke dalam mesin dengan tekanan atmosfer yang mengisi kekosongan volumetrik yang disebabkan oleh stroke piston ke bawah (yang menciptakan area tekanan rendah), mirip dengan menggambar cairan menggunakan jarum suntik. Jumlah udara yang benar -benar menginspirasi, dibandingkan dengan jumlah teoritis jika mesin dapat mempertahankan tekanan atmosfer, disebut efisiensi volumetrik. Tujuan turbocharger adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dengan meningkatkan kepadatan gas asupan (biasanya udara) yang memungkinkan lebih banyak Daya per siklus mesin. Kompresor turbocharger menggambar di udara sekitar dan mengompresnya sebelum masuk ke dalam intake manifold pada tekanan yang meningkat. Ini menghasilkan massa udara yang lebih besar yang memasuki silinder pada setiap stroke asupan. Kekuatan yang diperlukan untuk memutar kompresor sentrifugal berasal dari energi kinetik gas buang mesin. Turbocharger juga dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar tanpa meningkatkan daya. Ini dicapai dengan memulihkan energi limbah di knalpot dan memberi makan kembali ke asupan mesin. Dengan menggunakan energi yang terbuang sebaliknya ini untuk meningkatkan massa udara, menjadi lebih mudah untuk memastikan bahwa semua bahan bakar dibakar sebelum dilepaskan pada awal tahap knalpot. Peningkatan suhu dari tekanan yang lebih tinggi memberikan efisiensi darat yang lebih tinggi. Kontrol turbocharger sangat kompleks [penjelasan lebih lanjut diperlukan] dan telah berubah secara dramatis selama 100 tahun lebih dari penggunaannya. Turbocharger modern dapat menggunakan wastegasi, katup blow-off dan geometri variabel, seperti yang dibahas di bagian selanjutnya. Berkurangnya kepadatan udara intake sering diperparah oleh hilangnya kepadatan atmosfer yang terlihat dengan ketinggian yang meningkat. Dengan demikian, penggunaan alami turbocharger adalah dengan mesin pesawat. Ketika sebuah pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi, tekanan udara di sekitarnya dengan cepat jatuh. Pada 5.486 meter (17.999 kaki), udara berada pada setengah tekanan permukaan laut, yang berarti bahwa mesin menghasilkan kurang dari setengah daya pada ketinggian ini. Artikel dari https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger

XDMake Turbocharger menikmati Automechanika Shanghai Fair 2014. Booth No. E7A54. Pengantar pabrik untuk pelanggan dan pemasok potensial. XDMake terlibat dalam pengembangan dan peningkatan kualitas untuk suku cadang turbo. Teman selamat datang untuk bertemu xdmake untuk perdagangan turbocharger dan bagian turbo pembuatan OEM.