Lokasi Komponen Turbo
Karena impeller digerakkan oleh gas buang, sebagian besar produsen menemukan turbocharger sedekat mungkin dengan manifold knalpot. Dalam aplikasi otomotif tugas ringan, unit ini sering terletak di antara manifold knalpot dan pipa konverter katalitik. Gerbang limbah dan solenoida yang mengoperasikan flap knalpot sering dibangun ke dalam rumah unit. Buat instalasinya di area yang sangat panas, mendinginkan dan melumasi komponen menjadi faktor penting. Sebagian besar turbocharger didinginkan dengan oli mesin atau pendingin. Cairan pilihan disalurkan melalui jaket pendingin dan membutuhkan koneksi saluran masuk dan outlet. Koneksi terakhir pada kompresor adalah untuk udara yang masuk dari rumah filter udara dan pipa outlet yang terhubung ke badan throttle di sisi mesin. Ini seringkali sangat terlihat, pipa krom berdiameter besar atau aluminium untuk memfasilitasi aliran udara yang efisien.
Apa itu turbo intercooled
Turbo intercooled adalah istilah yang sering didengar, tetapi jarang dipahami. Ini mengacu pada pendinginan udara yang memasuki mesin bukan pada masalah di mana turbocharger itu sendiri didinginkan. Salah satu kerugian udara mengompresi ke dalam manifold intake adalah suhu naik saat dikompres. Udara suhu yang lebih tinggi kurang padat, yang kontraproduktif dengan tujuan asli untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari mesin. Desainer otomotif telah menemukan cara untuk mengatasi masalah ini dengan penggunaan intercooler. Ini pada dasarnya adalah perangkat jenis radiator besar yang cocok di antara housing throttle body dan outlet turbo. Panas dihilangkan dari udara tepat sebelum memasuki intake manifold, sehingga meningkatkan kepadatan campuran bahan bakar udara. Semakin besar intercooler semakin efisien dalam menghilangkan panas. Inilah sebabnya mengapa banyak peningkatan kinerja termasuk penggantian intercooler pabrik dengan model kinerja tinggi yang besar.
Gejala masalah turbocharger
Karena desain dan integrasi turbocharger ke dalam sistem otomotif dirancang untuk meningkatkan daya, salah satu tanda yang paling umum dari suatu masalah adalah kurangnya daya. Ketika turbo tidak menghasilkan dorongan, itu seperti mengendarai mobil tanpa power steering. Itu masih berfungsi, tapi tidak baik. Kinerja yang sangat lesu seringkali dapat disertai dengan suara -suara aneh. Salah satu contohnya adalah jika gerbang limbah macet di posisi terbuka, itu akan menghabiskan semua tekanan dorongan dan ini akan membuat kebisingan yang meringkuk ketika RPM meningkat. Gejala lain yang umum dengan masalah turbocharger adalah sejumlah besar asap yang dipancarkan dari knalpot. Warna asap akan tergantung pada bagaimana turbo didinginkan dan dilumasi. Jika segel internal gagal, minyak pelumas atau pendingin dapat menemukan jalannya ke ruang pembakaran. Turbo yang didinginkan oli akan memancarkan sejumlah besar asap kebiruan, sedangkan yang didinginkan dengan pendingin engine akan menghasilkan banyak asap putih.
Mendiagnosis dan memperbaiki Turbo
Meskipun diagnosis harus selalu dilakukan sebelum mengganti bagian apa pun, sejumlah besar masalah memang membutuhkan penggantian unit turbocharger. Banyak komponen yang rentan terhadap kegagalan terkandung tepat di papan perumahan. Segel internal, bantalan, gerbang limbah dan solenoida sering tidak diservis secara individual, tetapi lebih sebagai rakitan. Karena alasan inilah masalah mengembangkan sumber turbocharger pengganti sering merupakan hasil akhir.
