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1. Bewertung Ihres Budgets. Beim Bau eines turbogeladenen Motors geht es nicht nur darum, einen riesigen Huffer in die Auspuffkrümmer zu verblüpfen und ihn einen Tag zu nennen. Der Turbo kostet Sie möglicherweise nur 500 US -Dollar, aber eine gute Installation hört hier nicht auf. Turbolader sind in Abhängigkeit von der ursprünglichen Leistung und dem Drehmoment des Motors Leistung. Daher bauen Sie einen Motor, um mehr Leistung zu erzielen, bevor Sie den Turbo darauf zurückblicken, wahrscheinlich Vorteile, die mit enormer Schub nicht kompensiert werden. 2. Entscheiden Sie den erforderlichen Luftstrom in Kubikfuß Luft pro Minute. Boost macht keine Leistung, es schiebt nur mehr Luft durch Ihren Motor. Da Motoren in der Regel ein Luft/Kraftstoff -Verhältnis von etwa 14 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff betreiben und weil Benzin eine bestimmte Menge an Energie enthält (etwa 114.000 britische Wärmeeinheiten pro Gallone), können Sie eine direkte Korrelation zwischen dem Luftstrom in CFM und Pferdestärken vornehmen . Dieses Verhältnis beträgt etwa 150 CFM zu 100 PS. Lassen Sie uns beispielsweise einen 900 -PS -Chevrolet 350 zusammenstellen: Für diese Anwendung benötigen Sie etwa 1.350 CFM Luft. 3.Calkulieren Sie den Non-Turbo-Luftstrom Ihres Motors in CFM. Dies gibt drei Möglichkeiten, dies zu tun: Sie können entweder einen Online-CFM-to-Peter-Taschenrechner verwenden, der die Verschiebung, die Effizienz und die Drehzahl von Motoren berücksichtigt, und Sie können von der Lagerleistung des Motors extrapolieren. Oder Sie können den Motor in einen Dyno -Raum bringen und ihn überprüfen. Für unseren Beispielmotor werden wir sagen, dass (in Nicht-Turbo-Form) 300 PS bei 5.500 U / min bei 80 Prozent Volumeneffizienz produziert. Der Online-Taschenrechner bietet uns 446 CFM-Luftstrom, und mit dem 150-CFM/100-PS-Verhältnis von 450 cfm. 4. Dividieren Sie Ihren erforderlichen Luftstrom mit dem Lagerluft Ihres Motors, um das erforderliche Boost -Druckverhältnis (das Verhältnis des Boost -Drucks zum atmosphärischen Druck von etwa 14,7 psi) zu bestimmen. Für den Beispielmotor erreichen Sie ein Druckverhältnis von genau 3,00. Hier ist jedoch ein wenig Trick: Die Aufteilung der gewünschten Leistung durch Nicht-Turbo-Pferdestärke bietet Ihnen die gleiche Druckverhältnis-Zahl wie diese Berechnung des Langform-CFM-to-Horse-T-Drucks-Verhältnisses. Sie sind nur so weit gegangen, um die Faktoren zu verstehen, mit denen Sie von hier aus in der Turboauswahl zu tun haben. 5. Schauen Sie sich die Auswahl eines Herstellers an "Turbo -Karten" durch. Eine Turbo -Karte ist ein Diagramm, das das Verhältnis von Luftstrom und Druck in Indiz in der Verhältnis von Turbo bei einem gegebenen Druckverhältnis und CFM zeigt. Sie sehen das Druckverhältnis auf der vertikalen Achse und den Luftstrom auf der horizontalen Achse. Eine Kompressorkarte sieht so aus wie ein länglicher Bullenauge: Das Zentrum des Auges dieses Stiers ist der maximale Effizienzbereich des Kompressors. 6. Bulls-Eye). Oft finden Sie einen Luftstrom in der Metrik "M3/S" oder Meter pro Sekunde. Um CFM in M3/s umzuwandeln, multiplizieren Sie CFM mit 0,00047. Für unseren Beispielmotor müssen wir einen Turbo finden, der den vollen Effizienz bei einem Druckverhältnis von 3,00 bei 0,6345 m3/s leistet. Finden Sie erneut einen Kompressor, bei dem dieser Punkt in die maximale Ecke des Turbo-Effizienzbereichs des Turbo fällt. 7. Erfahren Sie die Schritte 2 bis 7 mit dem Spitzendrehmoment des Motors. Der Chevy 350 in unserem Beispiel macht sein Spitzendrehmoment bei 2.000 U / min, wobei (nach dem Stock -Dyno -Diagramm) 140 PS leistet. Wenden Sie die 150-CFM/100-PS-Regel an und Sie werden feststellen, dass dieser Motor bei dieser Drehzahl 210 CFM verwendet. Multiplizieren Sie diesen Luftstrom mit dem erforderlichen Druckverhältnis (3,00) und Sie haben Ihren Anforderungen an die Reaktion auf niedriger Steigerung. Zusätzlich zur Herstellung eines Druckverhältnisses von 3,00 bei 1.350 CFM (0,6345 m3/s) sollte es bei 630 CFM (0,2961) dieselbe 3,00 PR produzieren.

Turbolader sind eine effiziente Möglichkeit, um mehr Strom von einem Motor zu erreichen. Obwohl die Technologie nicht neu ist, scheint sie immer beliebter zu werden, wenn Autohersteller versuchen, ein Gleichgewicht zwischen Macht und Kraftstoffverbrauch zu steigern. In diesem Artikel wird erläutert, wie diese Geräte funktionieren, Symptome von Fehlfunktionen und häufigen Problemen im Zusammenhang mit den verschiedenen Arten von Turboladern. Turbo -Komponentenpositionen Da das Laufrad von Abgasen angetrieben wird, finden die meisten Hersteller den Turbolader so nahe am Abgaskrümmer wie möglich. In leichten Automobilanwendungen befindet sich das Gerät häufig zwischen dem Auspuffkrümmer und dem katalytischen Konverterrohr. Das Abfalltor und die Magnetlinge, die die Abgasklappe betreiben, werden häufig in das Gehäuse des Geräts eingebaut. In einem extrem heißen Bereich wird die Komponente zu einem wichtigen Faktor eingerichtet. Die meisten Turbolader werden mit Motoröl oder Kühlmittel abgekühlt. Die Flüssigkeit der Wahl wird durch einen Kühlmantel geschlagen und erfordert eine Einlass- und Auslassverbindung. Die endgültigen Anschlüsse am Kompressor dienen eingehender Luft aus dem Luftfiltergehäuse und ein Auslassrohr, das mit der Drosselklappe auf der Motorseite verbunden ist. Diese sind oft gut sichtbare Chrom- oder Aluminiumrohre mit großem Durchmesser, um einen effizienten Luftstrom zu erleichtern. Was ist ein mitgekühlter Turbo Ein mitgekühlter Turbo ist ein Begriff, der oft gehört, aber selten verstanden wird. Es bezieht sich auf die Kühlung der Luft, die in den Motor eintritt, nicht in die Angelegenheit, in der der Turbolader selbst abgekühlt ist. Einer der Nachteile des Drucklufts in den Ansaugkrümmer ist die Temperatur, die beim Komprimieren steigt. Eine höhere Temperaturluft ist weniger dicht, was für das ursprüngliche Ziel, mehr Strom aus dem Motor herauszuholen, kontraproduktiv ist. Automotive -Designer haben einen Weg gefunden, dieses Problem mit der Verwendung eines Ladeluftkühlers umzugehen. Dies ist im Grunde ein großes Gerät vom Kühlertyp, das zwischen dem Drosselklappengehäuse und dem Turbo -Outlet passt. Die Wärme wird aus der Luft entfernt, kurz bevor sie in den Ansaugkrümmer gelangt, wodurch die Dichte des Luftbrennstoffgemisches erhöht wird. Je größer der Ladeluftkühler ist, desto effizienter ist es bei der Entfernung von Wärme. Aus diesem Grund beinhalten viele Leistungsverbesserungen den Austausch des Fabrikinterkühlers durch ein großes Hochleistungsmodell. Symptome von Turboladerproblemen Da das Design und die Integration eines Turboladers in ein Automobilsystem entwickelt wurde, um die Leistung zu erhöhen, ist eines der häufigsten Anzeichen eines Problems die mangelnde Leistung. Wenn der Turbo keinen Schub produziert, ist es wie ein Auto ohne Servolenkung. Es funktioniert immer noch, aber nicht gut. Eine extrem träge Leistung kann oft von seltsamen Geräuschen begleitet werden. Ein Beispiel ist, wenn das Abfalltor in der offenen Position stecken bleibt, wird der gesamte Schubdruck ausschöpfen und dies macht ein Weuchrauschen mit zunehmender Drehzahl. Die Farbe des Rauchs hängt davon ab, wie der Turbo abgekühlt und geschmiert ist. Wenn die inneren Dichtungen ausfallen, kann das Schmieröl oder ein Kühlmittel in die Brennkammer eingehen. Ein ölgekühltes Turbo wird massive Mengen bläulicher Rauch abgeben, während diejenigen, die mit Motorkühlmittel abgekühlt sind, große Mengen weißer Rauch erzeugen. Diagnose und Reparatur von Turbos Obwohl die Diagnose immer durchgeführt werden sollte, bevor Teile ersetzt werden, erfordert eine große Anzahl von Problemen den Austausch der Turboladereinheit. Viele der Komponenten, die anfällt, sind direkt an Bord des Gehäuses enthalten. Innendichtungen, Lager, Abfalltor und Magnetloide werden oft nicht einzeln gewartet, sondern als Baugruppe. Es ist aus diesen Gründen, wenn Probleme die Beschaffung eines Ersatzturboladers entwickeln, das häufig das Endergebnis ist.

Was ist Turbolader? Ein Turbolader oder Turbo (Umgangsgang) aus griechischem "τύρβη" ("Wake") (auch aus lateinischem "Turbo" ("Spinning Top") ist ein Turbinen-gesteuerter Zwangsinduktionsgerät, das die Wirkungsgrad und die Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors erhöht, die die Effizienz und die Effizienz und die Effizienz und das Turbinenerhöhung erhöhen Ausgabe von Ausgang, indem zusätzliche Luft in die Brennkammer gezwungen wird. Diese Verbesserung gegenüber dem Ausgang eines Naturleitungsmotors ergibt sich, da die Turbine mehr Luft und proportional mehr Kraftstoff in die Brennkammer als den atmosphärischen Druck allein erzwingen kann. Turbolader wurden ursprünglich als Turbosuperchargers bekannt, als alle Zwangsinduktionsgeräte als Supercharger eingestuft wurden. Heutzutage wird der Begriff "Supercharger" normalerweise nur auf mechanisch angetriebene Zwangsinduktionsgeräte angewendet. Der wichtigste Unterschied zwischen einem Turbolader und einem herkömmlichen Supercharger besteht darin, dass ein Supercharger vom Motor mechanisch angetrieben wird, häufig durch einen an der Kurbelwelle angeschlossenen Gürtel, während ein Turbolader durch eine Turbine angetrieben wird, die vom Abgas des Motors angetrieben wird. Im Vergleich zu einem mechanisch angetriebenen Supercharger sind Turbolader tendenziell effizienter, aber weniger reaktionsschnell. TwinCharger bezieht sich auf einen Motor mit einem Supercharger und einem Turbolader. Turbolader werden üblicherweise für Motoren mit LKW, Auto, Zug, Flugzeugen und Bauanlagen eingesetzt. Sie werden am häufigsten mit Otto -Zyklus- und Dieselzyklus -Verbrennungsmotoren verwendet. Sie wurden auch in Automobilbrennstoffzellen als nützlich befunden. Wie es funktioniert? In normal anstrengenden Kolbenmotoren werden die Ansaugsgase durch atmosphärischem Druck in den Motor "gedrückt", der die volumetrische Leere füllt, die durch den Abwärtshub des Kolbens (was einen niedrigen Druckbereich erzeugt), ähnlich wie das Zeichnen von Flüssigkeit unter Verwendung einer Spritze erzeugt. Die tatsächlich inspirierte Luftmenge im Vergleich zur theoretischen Menge, wenn der Motor den atmosphärischen Druck aufrechterhalten könnte, wird als volumetrische Effizienz bezeichnet. Ziel eines Turbolader Strom pro Motorzyklus. Der Kompressor des Turboladers zeichnet die Umgebungsluft ein und komprimiert sie, bevor er bei erhöhtem Druck in den Ansaugkrümmer eintritt. Dies führt zu einer größeren Luftmasse, die bei jedem Einlasshub in die Zylinder eindringt. Die Leistung, die zum Drehen des Zentrifugalskompressors erforderlich ist, stammt aus der kinetischen Energie der Abgase des Motors. Ein Turbolader kann auch verwendet werden, um die Kraftstoffeffizienz ohne Erhöhung der Leistung zu erhöhen. Dies wird erreicht, indem Abfallenergie im Auspuff wiederhergestellt und wieder in die Motoraufnahme eingespeist wird. Durch die Nutzung dieser ansonsten verschwendeten Energie, um die Luftmasse zu erhöhen, wird es einfacher sicherzustellen, dass der gesamte Kraftstoff verbrannt wird, bevor er zu Beginn der Abgasstufe entlüftet wird. Die erhöhte Temperatur aus dem höheren Druck ergibt einen höheren Karnot -Effizienz. Die Kontrolle von Turboladern ist sehr komplex [weitere Erklärungen erforderlich] und hat sich in den über 100 Jahren seiner Verwendung dramatisch verändert. Moderne Turbolader können Wastegate, Abblasventile und variable Geometrie verwenden, wie in späteren Abschnitten erläutert. Die reduzierte Dichte der Einlassluft wird häufig durch den Verlust der atmosphärischen Dichte verstärkt, die mit erhöhten Höhen gesehen werden. Somit ist eine natürliche Verwendung des Turboladers mit Flugzeugmotoren. Wenn ein Flugzeug in höhere Höhen klettert, fällt der Druck der umgebenden Luft schnell ab. Auf 5.486 Metern (17.999 Fuß) liegt die Luft auf halber Druck des Meeresspiegels, was bedeutet, dass der Motor in dieser Höhe weniger als die Halbkraft produziert. Artikel von https://en.wikipedia.org/wiki/turbolager

Xdmake Turbolader genoss die Automechanika Shanghai Fair 2014. Stand Nr. E7A54. Fabrik Einführung in potenzielle Kunden und Lieferanten. XDmake, der sich für Turboseteile entwickelt und hochwertiges Upgrade für Turboseteile betreibt. Begrüßen Sie Freunde, um XDMake für Turboladerhandel und Turbo -Teile OEM -Herstellung zu treffen.