Turbo -Komponentenpositionen
Da das Laufrad von Abgasen angetrieben wird, finden die meisten Hersteller den Turbolader so nahe am Abgaskrümmer wie möglich. In leichten Automobilanwendungen befindet sich das Gerät häufig zwischen dem Auspuffkrümmer und dem katalytischen Konverterrohr. Das Abfalltor und die Magnetlinge, die die Abgasklappe betreiben, werden häufig in das Gehäuse des Geräts eingebaut. In einem extrem heißen Bereich wird die Komponente zu einem wichtigen Faktor eingerichtet. Die meisten Turbolader werden mit Motoröl oder Kühlmittel abgekühlt. Die Flüssigkeit der Wahl wird durch einen Kühlmantel geschlagen und erfordert eine Einlass- und Auslassverbindung. Die endgültigen Anschlüsse am Kompressor dienen eingehender Luft aus dem Luftfiltergehäuse und ein Auslassrohr, das mit der Drosselklappe auf der Motorseite verbunden ist. Diese sind oft gut sichtbare Chrom- oder Aluminiumrohre mit großem Durchmesser, um einen effizienten Luftstrom zu erleichtern.
Was ist ein mitgekühlter Turbo
Ein mitgekühlter Turbo ist ein Begriff, der oft gehört, aber selten verstanden wird. Es bezieht sich auf die Kühlung der Luft, die in den Motor eintritt, nicht in die Angelegenheit, in der der Turbolader selbst abgekühlt ist. Einer der Nachteile des Drucklufts in den Ansaugkrümmer ist die Temperatur, die beim Komprimieren steigt. Eine höhere Temperaturluft ist weniger dicht, was für das ursprüngliche Ziel, mehr Strom aus dem Motor herauszuholen, kontraproduktiv ist. Automotive -Designer haben einen Weg gefunden, dieses Problem mit der Verwendung eines Ladeluftkühlers umzugehen. Dies ist im Grunde ein großes Gerät vom Kühlertyp, das zwischen dem Drosselklappengehäuse und dem Turbo -Outlet passt. Die Wärme wird aus der Luft entfernt, kurz bevor sie in den Ansaugkrümmer gelangt, wodurch die Dichte des Luftbrennstoffgemisches erhöht wird. Je größer der Ladeluftkühler ist, desto effizienter ist es bei der Entfernung von Wärme. Aus diesem Grund beinhalten viele Leistungsverbesserungen den Austausch des Fabrikinterkühlers durch ein großes Hochleistungsmodell.
Symptome von Turboladerproblemen
Da das Design und die Integration eines Turboladers in ein Automobilsystem entwickelt wurde, um die Leistung zu erhöhen, ist eines der häufigsten Anzeichen eines Problems die mangelnde Leistung. Wenn der Turbo keinen Schub produziert, ist es wie ein Auto ohne Servolenkung. Es funktioniert immer noch, aber nicht gut. Eine extrem träge Leistung kann oft von seltsamen Geräuschen begleitet werden. Ein Beispiel ist, wenn das Abfalltor in der offenen Position stecken bleibt, wird der gesamte Schubdruck ausschöpfen und dies macht ein Weuchrauschen mit zunehmender Drehzahl. Die Farbe des Rauchs hängt davon ab, wie der Turbo abgekühlt und geschmiert ist. Wenn die inneren Dichtungen ausfallen, kann das Schmieröl oder ein Kühlmittel in die Brennkammer eingehen. Ein ölgekühltes Turbo wird massive Mengen bläulicher Rauch abgeben, während diejenigen, die mit Motorkühlmittel abgekühlt sind, große Mengen weißer Rauch erzeugen.
Diagnose und Reparatur von Turbos
Obwohl die Diagnose immer durchgeführt werden sollte, bevor Teile ersetzt werden, erfordert eine große Anzahl von Problemen den Austausch der Turboladereinheit. Viele der Komponenten, die anfällt, sind direkt an Bord des Gehäuses enthalten. Innendichtungen, Lager, Abfalltor und Magnetloide werden oft nicht einzeln gewartet, sondern als Baugruppe. Es ist aus diesen Gründen, wenn Probleme die Beschaffung eines Ersatzturboladers entwickeln, das häufig das Endergebnis ist.
