1. Bewertung Ihres Budgets. Beim Bau eines turbogeladenen Motors geht es nicht nur darum, einen riesigen Huffer in die Auspuffkrümmer zu verblüpfen und ihn einen Tag zu nennen. Der Turbo kostet Sie möglicherweise nur 500 US -Dollar, aber eine gute Installation hört hier nicht auf. Turbolader sind in Abhängigkeit von der ursprünglichen Leistung und dem Drehmoment des Motors Leistung. Daher bauen Sie einen Motor, um mehr Leistung zu erzielen, bevor Sie den Turbo darauf zurückblicken, wahrscheinlich Vorteile, die mit enormer Schub nicht kompensiert werden.
2. Entscheiden Sie den erforderlichen Luftstrom in Kubikfuß Luft pro Minute. Boost macht keine Leistung, es schiebt nur mehr Luft durch Ihren Motor. Da Motoren in der Regel ein Luft/Kraftstoff -Verhältnis von etwa 14 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff betreiben und weil Benzin eine bestimmte Menge an Energie enthält (etwa 114.000 britische Wärmeeinheiten pro Gallone), können Sie eine direkte Korrelation zwischen dem Luftstrom in CFM und Pferdestärken vornehmen . Dieses Verhältnis beträgt etwa 150 CFM zu 100 PS. Lassen Sie uns beispielsweise einen 900 -PS -Chevrolet 350 zusammenstellen: Für diese Anwendung benötigen Sie etwa 1.350 CFM Luft.
3.Calkulieren Sie den Non-Turbo-Luftstrom Ihres Motors in CFM. Dies gibt drei Möglichkeiten, dies zu tun: Sie können entweder einen Online-CFM-to-Peter-Taschenrechner verwenden, der die Verschiebung, die Effizienz und die Drehzahl von Motoren berücksichtigt, und Sie können von der Lagerleistung des Motors extrapolieren. Oder Sie können den Motor in einen Dyno -Raum bringen und ihn überprüfen. Für unseren Beispielmotor werden wir sagen, dass (in Nicht-Turbo-Form) 300 PS bei 5.500 U / min bei 80 Prozent Volumeneffizienz produziert. Der Online-Taschenrechner bietet uns 446 CFM-Luftstrom, und mit dem 150-CFM/100-PS-Verhältnis von 450 cfm.
4. Dividieren Sie Ihren erforderlichen Luftstrom mit dem Lagerluft Ihres Motors, um das erforderliche Boost -Druckverhältnis (das Verhältnis des Boost -Drucks zum atmosphärischen Druck von etwa 14,7 psi) zu bestimmen. Für den Beispielmotor erreichen Sie ein Druckverhältnis von genau 3,00. Hier ist jedoch ein wenig Trick: Die Aufteilung der gewünschten Leistung durch Nicht-Turbo-Pferdestärke bietet Ihnen die gleiche Druckverhältnis-Zahl wie diese Berechnung des Langform-CFM-to-Horse-T-Drucks-Verhältnisses. Sie sind nur so weit gegangen, um die Faktoren zu verstehen, mit denen Sie von hier aus in der Turboauswahl zu tun haben.
5. Schauen Sie sich die Auswahl eines Herstellers an "Turbo -Karten" durch. Eine Turbo -Karte ist ein Diagramm, das das Verhältnis von Luftstrom und Druck in Indiz in der Verhältnis von Turbo bei einem gegebenen Druckverhältnis und CFM zeigt. Sie sehen das Druckverhältnis auf der vertikalen Achse und den Luftstrom auf der horizontalen Achse. Eine Kompressorkarte sieht so aus wie ein länglicher Bullenauge: Das Zentrum des Auges dieses Stiers ist der maximale Effizienzbereich des Kompressors.
6. Bulls-Eye). Oft finden Sie einen Luftstrom in der Metrik "M3/S" oder Meter pro Sekunde. Um CFM in M3/s umzuwandeln, multiplizieren Sie CFM mit 0,00047. Für unseren Beispielmotor müssen wir einen Turbo finden, der den vollen Effizienz bei einem Druckverhältnis von 3,00 bei 0,6345 m3/s leistet. Finden Sie erneut einen Kompressor, bei dem dieser Punkt in die maximale Ecke des Turbo-Effizienzbereichs des Turbo fällt.
7. Erfahren Sie die Schritte 2 bis 7 mit dem Spitzendrehmoment des Motors. Der Chevy 350 in unserem Beispiel macht sein Spitzendrehmoment bei 2.000 U / min, wobei (nach dem Stock -Dyno -Diagramm) 140 PS leistet. Wenden Sie die 150-CFM/100-PS-Regel an und Sie werden feststellen, dass dieser Motor bei dieser Drehzahl 210 CFM verwendet. Multiplizieren Sie diesen Luftstrom mit dem erforderlichen Druckverhältnis (3,00) und Sie haben Ihren Anforderungen an die Reaktion auf niedriger Steigerung. Zusätzlich zur Herstellung eines Druckverhältnisses von 3,00 bei 1.350 CFM (0,6345 m3/s) sollte es bei 630 CFM (0,2961) dieselbe 3,00 PR produzieren.
