Vị trí thành phần Turbo
Vì bánh công tác được điều khiển bởi khí thải, hầu hết các nhà sản xuất định vị bộ tăng áp càng gần với ống xả càng tốt. Trong các ứng dụng ô tô nhiệm vụ ánh sáng, thiết bị thường nằm ở giữa ống xả và ống chuyển đổi xúc tác. Cổng chất thải và solenoids vận hành nắp khí thải thường được tích hợp vào vỏ của thiết bị. Để lắp đặt trong một khu vực cực kỳ nóng, làm mát và bôi trơn thành phần trở thành một yếu tố quan trọng. Hầu hết các bộ tăng áp được làm mát bằng dầu động cơ hoặc chất làm mát. Chất lỏng được lựa chọn được đưa vào một chiếc áo khoác làm mát và yêu cầu kết nối đầu vào và đầu ra. Các kết nối cuối cùng trên máy nén sẽ là không khí đến từ vỏ bộ lọc không khí và một ống thoát kết nối với thân ga ở phía động cơ. Đây thường là các ống Chrome hoặc nhôm có đường kính lớn, có thể nhìn thấy cao để tạo điều kiện cho luồng không khí hiệu quả.
Một turbo được xen kẽ là gì
Một turbo xen kẽ là một thuật ngữ thường được nghe, nhưng hiếm khi được hiểu. Nó đề cập đến việc làm mát không khí đi vào động cơ không phải là vấn đề mà bộ tăng áp được làm mát. Một trong những nhược điểm của việc nén không khí vào đa tạp lượng là nhiệt độ tăng khi nó được nén. Không khí nhiệt độ cao hơn ít dày đặc hơn, điều này phản tác dụng với mục tiêu ban đầu là nhận được nhiều năng lượng hơn ra khỏi động cơ. Các nhà thiết kế tự động đã tìm ra cách khắc phục vấn đề này với việc sử dụng một bộ điều khiển. Đây về cơ bản là một thiết bị loại bộ tản nhiệt lớn phù hợp giữa vỏ cơ thể bướm ga và ổ cắm turbo. Nhiệt được loại bỏ khỏi không khí ngay trước khi nó đi vào đa tạp lượng, do đó làm tăng mật độ của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Bộ intercooler càng lớn thì càng hiệu quả khi loại bỏ nhiệt. Đây là lý do tại sao nhiều nâng cấp hiệu suất bao gồm việc thay thế bộ điều khiển nhà máy bằng mô hình hiệu suất cao lớn.
Các triệu chứng của các vấn đề về bộ tăng áp
Vì việc thiết kế và tích hợp bộ tăng áp vào hệ thống ô tô được thiết kế để tăng sức mạnh, một trong những dấu hiệu phổ biến nhất của vấn đề là thiếu sức mạnh. Khi Turbo không tạo ra bất kỳ sự tăng cường nào, nó giống như lái xe mà không cần lái trợ lực. Nó vẫn hoạt động, nhưng không tốt. Hiệu suất cực kỳ chậm chạp thường có thể đi kèm với những tiếng động lạ. Một ví dụ là nếu cổng chất thải bị kẹt ở vị trí mở, nó sẽ làm cạn kiệt tất cả áp lực và điều này sẽ tạo ra tiếng ồn khi RPM tăng lên. Một triệu chứng khác thường gặp với các vấn đề về bộ tăng áp là một lượng lớn khói được phát ra từ ống xả. Màu sắc của khói sẽ phụ thuộc vào cách turbo được làm mát và bôi trơn. Nếu các con dấu bên trong bị hỏng, dầu bôi trơn hoặc chất làm mát có thể tìm đường vào buồng đốt. Một turbo được làm mát bằng dầu sẽ phát ra một lượng lớn khói hơi xanh, trong khi những người được làm mát bằng chất làm mát động cơ sẽ tạo ra một lượng lớn khói trắng.
Chẩn đoán và sửa chữa turbo
Mặc dù chẩn đoán phải luôn luôn được thực hiện trước khi thay thế bất kỳ bộ phận nào, một lượng lớn các vấn đề không cần phải thay thế đơn vị tăng áp. Nhiều thành phần dễ bị hỏng được chứa ngay trên nhà ở. Các con dấu bên trong, vòng bi, cổng chất thải và solenoids thường không được phục vụ riêng lẻ, mà là một lắp ráp. Đó là vì những lý do này khi các vấn đề phát triển tìm nguồn cung ứng thay thế thường là kết quả cuối cùng.
