Bộ tăng áp là gì?
Một bộ tăng áp, hoặc turbo (chủ nghĩa thông tục), từ tiếng Hy Lạp "τύρβη" ("thức dậy"), (cũng từ tiếng Latin "turbo" ("đầu quay"), là một thiết bị cảm ứng bắt buộc điều khiển tuabin giúp tăng hiệu quả của động cơ đốt trong và động cơ bên trong và động cơ đốt trong và động cơ nội bộ Sản lượng năng lượng bằng cách buộc thêm không khí vào buồng đốt. Sự cải thiện này so với kết quả sản lượng của động cơ hút khí tự nhiên vì tuabin có thể buộc không khí nhiều hơn và tương ứng nhiều nhiên liệu, vào buồng đốt hơn áp suất khí quyển.
Bộ tăng áp ban đầu được gọi là Turbosuperchargers khi tất cả các thiết bị cảm ứng bắt buộc được phân loại là bộ tăng áp. Ngày nay, thuật ngữ "siêu nạp" thường chỉ được áp dụng cho các thiết bị cảm ứng bắt buộc điều khiển cơ học. Sự khác biệt chính giữa bộ tăng áp và bộ siêu nạp thông thường là một bộ siêu nạp được điều khiển bằng cơ học, thường thông qua một dây đai được kết nối với trục khuỷu, trong khi một bộ tăng áp được cung cấp bởi một tuabin do khí thải của động cơ điều khiển. So với một bộ siêu nạp điều khiển cơ học, bộ tăng áp có xu hướng hiệu quả hơn, nhưng ít phản ứng hơn. Twincharger đề cập đến một động cơ có cả bộ siêu nạp và bộ tăng áp.
Bộ tăng áp thường được sử dụng trên xe tải, xe hơi, xe lửa, máy bay và động cơ thiết bị xây dựng. Chúng thường được sử dụng với các động cơ đốt trong chu kỳ Otto và động cơ diesel. Chúng cũng đã được tìm thấy hữu ích trong pin nhiên liệu ô tô.
Làm thế nào nó hoạt động?
Trong động cơ piston bình thường, khí nạp được "đẩy" vào động cơ bằng áp suất khí quyển lấp đầy khoảng trống thể tích do đột quỵ xuống của piston (tạo ra khu vực áp suất thấp), tương tự như vẽ chất lỏng bằng cách sử dụng ống tiêm. Lượng không khí thực sự được truyền cảm hứng, so với lượng lý thuyết nếu động cơ có thể duy trì áp suất khí quyển, được gọi là hiệu quả thể tích. Mục tiêu của bộ tăng áp là để cải thiện hiệu quả thể tích của động cơ bằng cách tăng mật độ của khí nạp (thường là không khí) năng lượng trên mỗi chu kỳ động cơ.
Máy nén của bộ tăng áp kéo dài trong không khí xung quanh và nén nó trước khi nó đi vào đa tạp nạp ở áp suất tăng. Điều này dẫn đến một khối lượng lớn không khí đi vào xi lanh trên mỗi cú đánh. Sức mạnh cần thiết để quay máy nén ly tâm có nguồn gốc từ động năng của khí thải của động cơ.
Một bộ tăng áp cũng có thể được sử dụng để tăng hiệu quả nhiên liệu mà không tăng sức mạnh. Điều này đạt được bằng cách thu hồi năng lượng chất thải trong ống xả và cho nó trở lại vào lượng động cơ. Bằng cách sử dụng năng lượng lãng phí này để tăng khối lượng không khí, việc đảm bảo tất cả nhiên liệu được đốt trước khi bị đốt cháy hơn khi được thông hơi khi bắt đầu giai đoạn khí thải. Nhiệt độ tăng từ áp suất cao hơn cho hiệu quả carnot cao hơn.
Việc kiểm soát bộ tăng áp rất phức tạp [cần giải thích thêm] và đã thay đổi đáng kể trong hơn hơn 100 năm sử dụng. Bộ tăng áp hiện đại có thể sử dụng chất thải, van xả và hình học thay đổi, như được thảo luận trong các phần sau.
Mật độ giảm của không khí tiêu thụ thường được kết hợp bởi sự mất mật độ khí quyển được nhìn thấy với độ cao cao. Do đó, việc sử dụng tự nhiên của bộ tăng áp là với động cơ máy bay. Khi một chiếc máy bay leo lên độ cao cao hơn, áp lực của không khí xung quanh nhanh chóng rơi ra. Ở mức 5.486 mét (17.999 ft), không khí ở một nửa áp suất của mực nước biển, điều đó có nghĩa là động cơ tạo ra ít hơn một nửa năng lượng ở độ cao này.
Bài viết từ https://en.wikipedia.org/wiki/turboarger 