1. Không có ngân sách của bạn. Xây dựng một động cơ tăng áp không phải là việc chỉ cần một người nổi tiếng khổng lồ đến ống xả và gọi nó là một ngày. Turbo có thể chỉ tiêu tốn của bạn 500 đô la, nhưng một cài đặt tốt không dừng lại ở đó. Bộ tăng áp tạo ra sức mạnh như là một chức năng của mã lực và mô -men xoắn nguyên bản của động cơ, do đó, việc xây dựng một động cơ để tạo ra nhiều năng lượng hơn trước khi bắt vít turbo lên nó có thể sẽ mang lại lợi ích bù đắp với sự tăng cường lớn sẽ không.
2. Xác định luồng không khí cần thiết trong feet khối không khí mỗi phút. Boost không tạo ra sức mạnh, nó chỉ đưa thêm không khí qua động cơ của bạn. Bởi vì các động cơ thường vận hành tỷ lệ không khí/nhiên liệu từ khoảng 14 phần không khí đến 1 phần nhiên liệu và vì xăng chứa một lượng năng lượng nhất định (khoảng 114.000 đơn vị nhiệt của Anh mỗi gallon), bạn có thể tạo mối tương quan trực tiếp giữa luồng khí trong CFM và mã lực . Tỷ lệ đó là khoảng 150 cfm đến 100 mã lực. Ví dụ, chúng ta hãy tập hợp một chiếc Chevrolet 350 công suất 900 mã lực: Đối với ứng dụng này, bạn sẽ cần khoảng 1.350 cfm không khí.
3. Kết hợp luồng không khí phi turbo của động cơ trong CFM. Có ba cách để làm điều này: bạn có thể sử dụng máy tính CFM-to-Horse trực tuyến, tính đến sự dịch chuyển động cơ, hiệu quả và RPM và bạn có thể ngoại suy từ mã lực của động cơ; Hoặc bạn có thể đưa động cơ đến một phòng dyno và kiểm tra nó. Đối với động cơ ví dụ của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói rằng (ở dạng không tăng), nó tạo ra 300 mã lực với tốc độ 5.500 vòng / phút, với hiệu suất thể tích 80 %. Máy tính trực tuyến cung cấp cho chúng tôi 446 luồng khí CFM và sử dụng tỷ lệ 150 cfm/100 mã lực cho chúng tôi 450 cfm.
4. Dành cho luồng không khí cần thiết của bạn bởi luồng không khí của động cơ để xác định tỷ lệ áp suất tăng bắt buộc (tỷ lệ áp suất tăng so với áp suất khí quyển, khoảng 14,7 psi). Đối với động cơ ví dụ, bạn đạt đến tỷ lệ áp suất chính xác là 3,00. Mặc dù vậy, đây là một chút mánh khóe: phân chia mã lực mong muốn cho mã lực không tăng sẽ cung cấp cho bạn con số tỷ lệ áp lực tương tự khi vượt qua tính toán tỷ lệ CFM-to-Horse-Power dạng dài này. Bạn chỉ đi xa đến mức này để hiểu các yếu tố mà bạn sẽ xử lý trong lựa chọn Turbo từ đây trở đi.
5. Nhìn qua lựa chọn "Bản đồ turbo" của nhà sản xuất. Bản đồ turbo là một biểu đồ chỉ số dòng không khí trên tỷ lệ áp suất và đưa ra biểu diễn trực quan về hiệu quả turbo ở tỷ lệ áp suất nhất định và CFM. Bạn sẽ thấy tỷ lệ áp suất trên trục dọc và luồng không khí trên trục ngang. Một bản đồ máy nén trông giống như một con bò đực thon dài: trung tâm của mắt bò đó là phạm vi hiệu suất tối đa của máy nén, đó là nơi nó tăng cường mà không tạo ra nhiệt dư thừa.
6.compare Tỷ lệ áp suất và luồng không khí cần thiết của động cơ của bạn trong CFM với các bản đồ máy nén khác nhau và tìm một điểm đặt điểm áp suất/luồng không khí mục tiêu của bạn ở góc trung tâm đến giữa của máy nén (trung tâm của trung tâm của Bulls-Eye). Nhiều lần bạn sẽ tìm thấy luồng không khí được thể hiện trong số liệu "M3/s", hoặc mét khối mỗi giây. Để chuyển đổi CFM thành M3/s, nhân CFM với 0,00047. Đối với động cơ ví dụ của chúng tôi, chúng tôi sẽ cần tìm một turbo cung cấp hiệu quả đầy đủ theo tỷ lệ áp suất 3,00 ở mức 0,6345 m3/s. Một lần nữa, hãy tìm một máy nén trong đó điểm đó rơi vào góc giữa từ giữa đến-bên trong phạm vi hiệu quả tối đa của Turbo.
7. LEPEAT Bước 2 đến 7, sử dụng vòng tepm mô -men xoắn cực đại của động cơ. Chevy 350 trong ví dụ của chúng tôi làm cho mô -men xoắn cực đại của nó ở mức 2.000 vòng / phút, trong đó (theo biểu đồ cổ phiếu), nó tạo ra 140 mã lực. Áp dụng quy tắc 150 cfm/100 mã lực và bạn sẽ thấy rằng động cơ này sử dụng 210 cfm tại RPM đó. Nhân luồng không khí đó với tỷ lệ áp suất cần thiết (3.00) và bạn có yêu cầu phản hồi tăng cấp thấp. Ngoài việc tạo ra tỷ lệ áp suất 3,00 ở mức 1.350 cfm (0,6345 m3/s), nó sẽ tạo ra tương tự 3,00 PR ở 630 cfm (0,2961).
