Haberler

1. Bütçenizi verin. Turboşarjlı bir motor inşa etmek, egzoz manifoldlarına dev bir huffer cıvatalamak ve bir gün aramakla ilgili değildir. Turbo size sadece 500 dolara mal olabilir, ancak iyi bir kurulum burada bitmez. Turboşarjlar, motorun orijinal beygir gücü ve torkunun bir fonksiyonu olarak güç sağlar, bu nedenle turbo'yu üzerine cıvatalmadan önce daha fazla güç yapmak için bir motor oluşturmak büyük destekle telafi etmeyecek faydalar sağlayacaktır. 2. Gerekli hava akışını dakikada kübik fit havada belirleyin. Boost güç yapmaz, motorunuzdan daha fazla hava iter. Motorlar tipik olarak yaklaşık 14 kısım havaya 1 kısım yakıta hava/yakıt oranını çalıştırdığından ve benzin belirli bir miktar enerji içerdiğinden (galon başına yaklaşık 114.000 İngiliz termal birim), CFM ve beygir gücünde hava akışı arasında doğrudan bir korelasyon yapabilirsiniz. . Bu oran yaklaşık 150 cfm ila 100 beygir gücüdür. Örnek olarak, 900 beygir gücü Chevrolet 350'yi bir araya getirelim: Bu uygulama için yaklaşık 1.350 cfm havaya ihtiyacınız olacak. 3. Motorunuzun Turbo Olmayan Hava Akışını CFM'de hesaplayın. Bunu yapmanın üç yolu vardır: Motor yer değiştirmesini, verimliliğini ve RPM'yi dikkate alan ve motorun stok beygir gücünden tahmin edebilirsiniz; Veya motoru bir dyno odasına götürüp kontrol edebilirsiniz. Örnek motorumuz için, (turbo olmayan formda) yüzde 80 hacimsel verimlilikte 5.500 rpm'de 300 beygir gücü ürettiğini söyleyeceğiz. Çevrimiçi hesap makinesi bize 446 CFM hava akışı verir ve 150 cfm/100 beygir gücü oranını kullanmak bize 450 cfm verir. 4. Gerekli artış basınç oranını (artış basıncının yaklaşık 14.7 psi olan atmosfer basıncına oranı) belirlemek için motorunuzun stok hava akışına göre gerekli hava akışınızı ayırın. Örnek motor için, tam 3.00 basınç oranına ulaşırsınız. Yine de biraz hile: İstenen beygir gücünü turbo olmayan beygir gücü ile bölmek, bu uzun biçimli CFM-Horporpower-ba-basınç oranı hesaplamasından geçerek size aynı basınç oranı rakamını verecektir. Sadece buradan turbo seçiminde uğraşacağınız faktörleri anlamak için bu kadar ileri gittiniz. 5. Bir üreticinin "Turbo Haritalar" seçimini inceleyin. Turbo haritası, hava akışından basınç oranını endeksleyen ve belirli bir basınç oranında ve CFM'de turbo verimliliğinin görsel bir temsilini veren bir grafiktir. Dikey eksende basınç oranını ve yatay eksende hava akışını göreceksiniz. Bir kompresör haritası, uzun bir boğa gözü gibi bir şey gibi görünür: Bu boğa gözünün merkezi, kompresörün maksimum verimlilik aralığıdır, bu da aşırı ısı üretmeden güçlendirir. 6.com Motorunuzun gerekli basınç oranını ve hava akışını CFM'deki çeşitli kompresör haritalarına yerleştirin ve hedef hava akışını/basınç noktanızı, kompresörün maksimum verimlilik aralığının merkezden sağa doğru köşesine koyan bir tane bulun ( boğa gözü). Çoğu zaman "M3/S" metrikinde veya saniyede küp metrikte ifade edilen hava akışını bulacaksınız. CFM'yi M3/s'ye dönüştürmek için CFM'yi 0.00047 ile çarpın. Örnek motorumuz için, 0.6345 m3/s akışında 3.00 basınç oranında tam verimlilik sağlayan bir turbo bulmamız gerekecek. Yine, bu noktanın turbo maksimum verimlilik aralığının merkez-üst-sağ köşesine düştüğü bir kompresör bulun. 7. Motorun tepe tork rpm'sini kullanarak 2'den 7'ye kadar adımları tekrarlayın. Örneğimizdeki Chevy 350, 2.000 rpm'de tepe torkunu yapar, burada (stok dyno grafiğine göre) 140 beygir gücü yapar. 150 cfm/100 beygir gücü kuralını uygulayın ve bu motorun bu RPM'de 210 cfm kullandığını göreceksiniz. Bu hava akışını gerekli basınç oranı (3.00) ile çarpın ve düşük uçlu destek tepki gereksiniminiz vardır. 1.350 cfm'de (0.6345 m3/s) 3.00 basınç oranı üretmenin yanı sıra, aynı 3.00 PR'yi 630 cfm'de (0.2961) üretmelidir.

Turboşarjlar, bir motordan daha fazla güç elde etmenin etkili bir yoludur. Teknoloji yeni olmasa da, otomobil üreticileri güç ve yakıt ekonomisi arasında bir denge kurmaya çalışırken popülerlik kazanıyor gibi görünüyor. Bu makale, bu cihazların nasıl çalıştığını, arızaların belirtileri ve farklı turboşarj türleriyle ilişkili yaygın problemleri tartışacaktır. Turbo bileşen konumları Pervane egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, çoğu üretici turboşarjı mümkün olduğunca egzoz manifolduna yakın bulur. Işık hizmeti otomotiv uygulamalarında ünite genellikle egzoz manifoldu ile katalitik konvertör borusu arasında bulunur. Egzoz kapağını çalıştıran atık kapısı ve solenoidler genellikle ünitenin muhafazasına yerleştirilir. Son derece sıcak bir alanda kurulumuna, bileşeni soğutulup yağlamak önemli bir faktör haline gelir. Çoğu turboşarj motor yağı veya soğutucu ile soğutulur. Tercih edilen sıvı bir soğutma ceketinden borulanır ve bir giriş ve çıkış bağlantısı gerektirir. Kompresördeki son bağlantılar, hava filtresi muhafazasından gelen hava ve motor tarafındaki gaz kelebeği gövdesine bağlanan bir çıkış borusu için olacaktır. Bunlar, verimli hava akışını kolaylaştırmak için genellikle oldukça görünür, büyük çaplı krom veya alüminyum borulardır. Intercooled turbo nedir İntercooled turbo, sık sık duyulan, ancak nadiren anlaşılmış bir terimdir. Motorun turboşarjın kendisinin soğutulduğu konuya girmeyen havanın soğutulmasını ifade eder. Emme manifolduna hava sıkıştırmanın dezavantajlarından biri, sıkıştırıldıkça sıcaklık artar. Daha yüksek sıcaklık havası daha az yoğundur, bu da motordan daha fazla güç elde etme orijinal hedefine karşı verimsizdir.Automotiv tasarımcılar, bir ara soğutucu kullanımı ile bu sorunu çözmenin bir yolunu buldular. Bu temel olarak gaz kelebeği gövdesi ile turbo çıkış arasında oturan büyük bir radyatör tipi cihazdır. Isı, emme manifolduna girmeden hemen önce havadan çıkarılır, böylece hava yakıt karışımının yoğunluğunu arttırır. İntercooler ne kadar büyük olursa, ısıyı gidermek için o kadar verimli olur. Bu nedenle birçok performans yükseltmesi, fabrika intercooler'ın büyük bir yüksek performanslı modelle değiştirilmesini içerir. Turboşarj problemlerinin belirtileri Bir turboşarjın bir otomotiv sistemine tasarımı ve entegrasyonu gücü arttırmak için tasarlandığından, bir sorunun en yaygın belirtilerinden biri güç eksikliğidir. Turbo herhangi bir destek üretmediğinde, hidrolik direksiyon olmadan bir araba sürmek gibidir. Hala çalışıyor, ama iyi değil. Son derece yavaş performansa garip sesler eşlik edebilir. Bir örnek, atık kapısı açık pozisyonda sıkışırsa, tüm artış basıncını tüketir ve bu, RPM'lerin arttıkça bir boğma gürültüsü yapar. Dumanın rengi, turbo'nun nasıl soğutulduğuna ve yağlandığına bağlı olacaktır. Dahili contalar başarısız olursa, yağlama yağı veya soğutucu yanma odasına girebilir. Yağ soğutulmuş bir turbo, büyük miktarlarda mavimsi duman yayarken, motor soğutucu ile soğutulmuş olanlar büyük miktarlarda beyaz duman üretecektir. Turbo'nun teşhisi ve onarımı Herhangi bir parçanın değiştirilmesinden önce teşhis her zaman yapılmasına rağmen, büyük miktarda sorun turboşarj ünitesinin değiştirilmesini gerektirir. Başarısızlığa eğilimli bileşenlerin çoğu gövdede yer almaktadır. İç contalar, rulmanlar, atık kapısı ve solenoidlere genellikle ayrı ayrı değil, daha ziyade bir montaj olarak servis edilir. Bu nedenlerden ötürü, yedek bir turboşarj tedarik etmek için sorunlar geliştiğinde genellikle sonuçtur.

Turboşarj nedir? Yunanca "τύρβη" ("Wake"), (ayrıca Latin "turbo" dan ("eğirme üst") bir turboşarj veya turbo (konuşma dili), bir iç yanma motorunun verimliliğini artıran türbin güdümlü bir zorla indüksiyon cihazıdır. Ekstra hava yanma odasına zorlayarak güç çıkışı. Doğal olarak emilen bir motorun çıkışı üzerindeki bu iyileştirme, türbin sadece atmosfer basıncından daha fazla hava ve orantılı olarak daha fazla yakıtı zorlayabilir. Turboşarjlar, tüm zorla indüksiyon cihazları süper şarjlı olarak sınıflandırıldığında başlangıçta turbosuperchargers olarak biliniyordu. Günümüzde "süper şarj cihazı" terimi genellikle sadece mekanik olarak tahrik edilen zorla indüksiyon cihazlarına uygulanmaktadır. Bir turboşarj ve geleneksel bir süper şarj cihazı arasındaki temel fark, bir süper şarj cihazının, genellikle krank miline bağlı bir kayışla motor tarafından mekanik olarak sürülmesidir, oysa bir turboşarj motorun egzoz gazı tarafından tahrik edilen bir türbin tarafından güçlendirilir. Mekanik olarak tahrikli bir süper şarj cihazı ile karşılaştırıldığında, turboşarjlar daha verimli, ancak daha az duyarlı olma eğilimindedir. Twincharger, hem süper şarj cihazına hem de turboşarjı olan bir motoru ifade eder. Turboşarjlar genellikle kamyon, araba, tren, uçak ve inşaat ekipmanı motorlarında kullanılır. Çoğunlukla Otto döngüsü ve dizel döngüsü içten yanmalı motorlarla kullanılırlar. Ayrıca otomotiv yakıt hücrelerinde de yararlı bulunmuştur. Nasıl çalışır? Normal olarak aspire edilmiş pistonlu motorlarda, emme gazları, bir şırınga kullanarak sıvı çekmeye benzer şekilde pistonun aşağı doğru strokunun neden olduğu hacimsel boşluğu dolduran atmosferik basınçla motora "itilir". Motor atmosferik basıncını koruyabiliyorsa, teorik miktara kıyasla gerçekten ilham alan hava miktarı hacimsel verimlilik denir. Bir turboşarjın amacı, daha fazlasını (genellikle hava) yoğunluğunu artırarak bir motorun hacimsel verimliliğini artırmaktır. Motor döngüsü başına güç. Turboşarjın kompresörü ortam havasına çekilir ve artan basınçta emme manifolduna girmeden önce sıkıştırır. Bu, her emme strokunda silindirlere giren daha fazla hava kütlesi ile sonuçlanır. Santrifüj kompresörü döndürmek için gereken güç, motorun egzoz gazlarının kinetik enerjisinden türetilir. Bir turboşarj, güç artmadan yakıt verimliliğini artırmak için de kullanılabilir. Bu, egzozdaki atık enerjiyi geri kazanarak ve motor alımına geri besleyerek elde edilir. Hava kütlesini arttırmak için bu boşa harcanan enerjiyi kullanarak, egzoz aşamasının başlangıcında havalandırılmadan önce tüm yakıtın yakılmasını sağlamak daha kolay hale gelir. Daha yüksek basınçtan artan sıcaklık daha yüksek bir Carnot verimliliği sağlar. Turboşarjların kontrolü çok karmaşıktır [daha fazla açıklama gerekli] ve kullanımının 100'den fazla yılı boyunca önemli ölçüde değişmiştir. Modern turboşarjlar, daha sonraki bölümlerde tartışıldığı gibi atık kapıları, üfleme vanaları ve değişken geometriyi kullanabilir. Alım havasının azaltılmış yoğunluğu genellikle yüksek rakımlarla görülen atmosfer yoğunluğunun kaybı ile birleştirilir. Böylece, turboşarjın doğal kullanımı uçak motorlarıdır. Bir uçak daha yüksek rakımlara tırmanırken, çevredeki havanın basıncı hızla düşer. 5.486 metre (17.999 ft), hava deniz seviyesinin baskısının yarısındadır, bu da motorun bu yükseklikte yarı güçten daha az ürettiği anlamına gelir. Makale https://en.wikipedia.org/wiki/turbarchger

Xdmake turboşarjı 2014 Automechanika Shanghai Fuarı'ndan keyif aldı. Stant No. E7A54. Potansiyel müşterilere ve tedarikçilere fabrika girişi. Xdmake, turbo parçaları için geliştirme ve kalite yükseltmesiyle uğraşıyor. Turboşarj ticareti ve turbo parçaları OEM imalat için Xdmake ile tanışmak için arkadaşlara hoş geldiniz.