Turbo bileşen konumları
Pervane egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, çoğu üretici turboşarjı mümkün olduğunca egzoz manifolduna yakın bulur. Işık hizmeti otomotiv uygulamalarında ünite genellikle egzoz manifoldu ile katalitik konvertör borusu arasında bulunur. Egzoz kapağını çalıştıran atık kapısı ve solenoidler genellikle ünitenin muhafazasına yerleştirilir. Son derece sıcak bir alanda kurulumuna, bileşeni soğutulup yağlamak önemli bir faktör haline gelir. Çoğu turboşarj motor yağı veya soğutucu ile soğutulur. Tercih edilen sıvı bir soğutma ceketinden borulanır ve bir giriş ve çıkış bağlantısı gerektirir. Kompresördeki son bağlantılar, hava filtresi muhafazasından gelen hava ve motor tarafındaki gaz kelebeği gövdesine bağlanan bir çıkış borusu için olacaktır. Bunlar, verimli hava akışını kolaylaştırmak için genellikle oldukça görünür, büyük çaplı krom veya alüminyum borulardır.
Intercooled turbo nedir
İntercooled turbo, sık sık duyulan, ancak nadiren anlaşılmış bir terimdir. Motorun turboşarjın kendisinin soğutulduğu konuya girmeyen havanın soğutulmasını ifade eder. Emme manifolduna hava sıkıştırmanın dezavantajlarından biri, sıkıştırıldıkça sıcaklık artar. Daha yüksek sıcaklık havası daha az yoğundur, bu da motordan daha fazla güç elde etme orijinal hedefine karşı verimsizdir.Automotiv tasarımcılar, bir ara soğutucu kullanımı ile bu sorunu çözmenin bir yolunu buldular. Bu temel olarak gaz kelebeği gövdesi ile turbo çıkış arasında oturan büyük bir radyatör tipi cihazdır. Isı, emme manifolduna girmeden hemen önce havadan çıkarılır, böylece hava yakıt karışımının yoğunluğunu arttırır. İntercooler ne kadar büyük olursa, ısıyı gidermek için o kadar verimli olur. Bu nedenle birçok performans yükseltmesi, fabrika intercooler'ın büyük bir yüksek performanslı modelle değiştirilmesini içerir.
Turboşarj problemlerinin belirtileri
Bir turboşarjın bir otomotiv sistemine tasarımı ve entegrasyonu gücü arttırmak için tasarlandığından, bir sorunun en yaygın belirtilerinden biri güç eksikliğidir. Turbo herhangi bir destek üretmediğinde, hidrolik direksiyon olmadan bir araba sürmek gibidir. Hala çalışıyor, ama iyi değil. Son derece yavaş performansa garip sesler eşlik edebilir. Bir örnek, atık kapısı açık pozisyonda sıkışırsa, tüm artış basıncını tüketir ve bu, RPM'lerin arttıkça bir boğma gürültüsü yapar. Dumanın rengi, turbo'nun nasıl soğutulduğuna ve yağlandığına bağlı olacaktır. Dahili contalar başarısız olursa, yağlama yağı veya soğutucu yanma odasına girebilir. Yağ soğutulmuş bir turbo, büyük miktarlarda mavimsi duman yayarken, motor soğutucu ile soğutulmuş olanlar büyük miktarlarda beyaz duman üretecektir.
Turbo'nun teşhisi ve onarımı
Herhangi bir parçanın değiştirilmesinden önce teşhis her zaman yapılmasına rağmen, büyük miktarda sorun turboşarj ünitesinin değiştirilmesini gerektirir. Başarısızlığa eğilimli bileşenlerin çoğu gövdede yer almaktadır. İç contalar, rulmanlar, atık kapısı ve solenoidlere genellikle ayrı ayrı değil, daha ziyade bir montaj olarak servis edilir. Bu nedenlerden ötürü, yedek bir turboşarj tedarik etmek için sorunlar geliştiğinde genellikle sonuçtur.
