1. Bütçenizi verin. Turboşarjlı bir motor inşa etmek, egzoz manifoldlarına dev bir huffer cıvatalamak ve bir gün aramakla ilgili değildir. Turbo size sadece 500 dolara mal olabilir, ancak iyi bir kurulum burada bitmez. Turboşarjlar, motorun orijinal beygir gücü ve torkunun bir fonksiyonu olarak güç sağlar, bu nedenle turbo'yu üzerine cıvatalmadan önce daha fazla güç yapmak için bir motor oluşturmak büyük destekle telafi etmeyecek faydalar sağlayacaktır.
2. Gerekli hava akışını dakikada kübik fit havada belirleyin. Boost güç yapmaz, motorunuzdan daha fazla hava iter. Motorlar tipik olarak yaklaşık 14 kısım havaya 1 kısım yakıta hava/yakıt oranını çalıştırdığından ve benzin belirli bir miktar enerji içerdiğinden (galon başına yaklaşık 114.000 İngiliz termal birim), CFM ve beygir gücünde hava akışı arasında doğrudan bir korelasyon yapabilirsiniz. . Bu oran yaklaşık 150 cfm ila 100 beygir gücüdür. Örnek olarak, 900 beygir gücü Chevrolet 350'yi bir araya getirelim: Bu uygulama için yaklaşık 1.350 cfm havaya ihtiyacınız olacak.
3. Motorunuzun Turbo Olmayan Hava Akışını CFM'de hesaplayın. Bunu yapmanın üç yolu vardır: Motor yer değiştirmesini, verimliliğini ve RPM'yi dikkate alan ve motorun stok beygir gücünden tahmin edebilirsiniz; Veya motoru bir dyno odasına götürüp kontrol edebilirsiniz. Örnek motorumuz için, (turbo olmayan formda) yüzde 80 hacimsel verimlilikte 5.500 rpm'de 300 beygir gücü ürettiğini söyleyeceğiz. Çevrimiçi hesap makinesi bize 446 CFM hava akışı verir ve 150 cfm/100 beygir gücü oranını kullanmak bize 450 cfm verir.
4. Gerekli artış basınç oranını (artış basıncının yaklaşık 14.7 psi olan atmosfer basıncına oranı) belirlemek için motorunuzun stok hava akışına göre gerekli hava akışınızı ayırın. Örnek motor için, tam 3.00 basınç oranına ulaşırsınız. Yine de biraz hile: İstenen beygir gücünü turbo olmayan beygir gücü ile bölmek, bu uzun biçimli CFM-Horporpower-ba-basınç oranı hesaplamasından geçerek size aynı basınç oranı rakamını verecektir. Sadece buradan turbo seçiminde uğraşacağınız faktörleri anlamak için bu kadar ileri gittiniz.
5. Bir üreticinin "Turbo Haritalar" seçimini inceleyin. Turbo haritası, hava akışından basınç oranını endeksleyen ve belirli bir basınç oranında ve CFM'de turbo verimliliğinin görsel bir temsilini veren bir grafiktir. Dikey eksende basınç oranını ve yatay eksende hava akışını göreceksiniz. Bir kompresör haritası, uzun bir boğa gözü gibi bir şey gibi görünür: Bu boğa gözünün merkezi, kompresörün maksimum verimlilik aralığıdır, bu da aşırı ısı üretmeden güçlendirir.
6.com Motorunuzun gerekli basınç oranını ve hava akışını CFM'deki çeşitli kompresör haritalarına yerleştirin ve hedef hava akışını/basınç noktanızı, kompresörün maksimum verimlilik aralığının merkezden sağa doğru köşesine koyan bir tane bulun ( boğa gözü). Çoğu zaman "M3/S" metrikinde veya saniyede küp metrikte ifade edilen hava akışını bulacaksınız. CFM'yi M3/s'ye dönüştürmek için CFM'yi 0.00047 ile çarpın. Örnek motorumuz için, 0.6345 m3/s akışında 3.00 basınç oranında tam verimlilik sağlayan bir turbo bulmamız gerekecek. Yine, bu noktanın turbo maksimum verimlilik aralığının merkez-üst-sağ köşesine düştüğü bir kompresör bulun.
7. Motorun tepe tork rpm'sini kullanarak 2'den 7'ye kadar adımları tekrarlayın. Örneğimizdeki Chevy 350, 2.000 rpm'de tepe torkunu yapar, burada (stok dyno grafiğine göre) 140 beygir gücü yapar. 150 cfm/100 beygir gücü kuralını uygulayın ve bu motorun bu RPM'de 210 cfm kullandığını göreceksiniz. Bu hava akışını gerekli basınç oranı (3.00) ile çarpın ve düşük uçlu destek tepki gereksiniminiz vardır. 1.350 cfm'de (0.6345 m3/s) 3.00 basınç oranı üretmenin yanı sıra, aynı 3.00 PR'yi 630 cfm'de (0.2961) üretmelidir.
