ข่าว

1. ประเมินงบประมาณของคุณ การสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไม่ได้เกี่ยวกับการโบลิ่งยักษ์ตัวใหญ่ไปยังท่อร่วมไอเสียและเรียกมันว่าวัน เทอร์โบอาจมีค่าใช้จ่ายเพียง $ 500 แต่การติดตั้งที่ดีไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้พลังงานเป็นฟังก์ชั่นของแรงม้าและแรงบิดดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดังนั้นการสร้างเครื่องยนต์เพื่อให้ได้พลังงานมากขึ้นก่อนที่จะโบลิ่งเทอร์โบลงไปมันจะให้ประโยชน์ที่ได้รับการชดเชยด้วยการเพิ่มจำนวนมาก 2. ช่วยให้อากาศไหลเวียนในอากาศลูกบาศก์ฟุตต่อนาที Boost ไม่ได้สร้างพลังมันเพียงแค่ช่วยให้อากาศผ่านเครื่องยนต์ของคุณมากขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะใช้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงประมาณ 14 ส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง 1 ส่วนและเนื่องจากน้ำมันเบนซินมีพลังงานจำนวนหนึ่ง (ประมาณ 114,000 หน่วยความร้อนของอังกฤษต่อแกลลอน) คุณสามารถสร้างความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการไหลของอากาศใน CFM และแรงม้า . อัตราส่วนนั้นอยู่ที่ประมาณ 150 cfm ถึง 100 แรงม้า ตัวอย่างเช่นกันมารวมกัน 900 แรงม้าเชฟโรเลต 350: สำหรับแอปพลิเคชันนี้คุณจะต้องมีอากาศประมาณ 1,350 ซีเอฟเมอร์ 3. คำนวณการไหลเวียนของอากาศที่ไม่ใช่เทอร์โบของเครื่องยนต์ใน CFM มีสามวิธีในการทำเช่นนี้: คุณสามารถใช้เครื่องคิดเลข CFM-to Horsepower ออนไลน์ที่ใช้การกำจัดเครื่องยนต์ประสิทธิภาพและรอบต่อนาทีและคุณสามารถคาดการณ์จากแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือคุณสามารถนำเครื่องยนต์ไปที่ห้อง dyno และตรวจสอบได้ สำหรับตัวอย่างเอ็นจิ้นของเราเราจะบอกว่า (ในรูปแบบที่ไม่ใช่เทอร์โบ) มันให้กำลัง 300 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาทีที่ประสิทธิภาพปริมาตร 80 เปอร์เซ็นต์ เครื่องคิดเลขออนไลน์ให้การไหลเวียนของอากาศ 446 CFM และการใช้อัตราส่วน 150-cfm/100 แรงม้าให้เรา 450 CFM 4. ปรับเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศที่คุณต้องการด้วยการไหลเวียนของอากาศในเครื่องยนต์ของคุณเพื่อกำหนดอัตราส่วนแรงดันเพิ่มที่จำเป็น (อัตราส่วนของแรงดันเพิ่มต่อความดันบรรยากาศซึ่งประมาณ 14.7 psi) สำหรับตัวอย่างเอ็นจิ้นคุณมาถึงอัตราส่วนความดันที่ 3.00 นี่เป็นกลอุบายเล็กน้อย: การแบ่งแรงม้าที่ต้องการโดยแรงม้าที่ไม่ใช่เทอร์โบจะทำให้คุณมีอัตราส่วนความดันเท่ากันเมื่อผ่านการคำนวณอัตราส่วน CFM ต่อแรงดันต่อแรงดันต่อแรงดันยาว คุณไปไกลขนาดนี้เพื่อทำความเข้าใจปัจจัยที่คุณจะต้องเผชิญในการเลือกเทอร์โบจากที่นี่เป็นต้นไป 5. ดูผ่านการเลือก "แผนที่เทอร์โบ" ของผู้ผลิต แผนที่เทอร์โบเป็นกราฟที่ดัชนีการไหลเวียนของอากาศต่อความดันและให้การแสดงภาพของประสิทธิภาพเทอร์โบที่อัตราส่วนความดันและ CFM ที่กำหนด คุณจะเห็นอัตราส่วนความดันบนแกนแนวตั้งและการไหลเวียนของอากาศบนแกนแนวนอน แผนที่คอมเพรสเซอร์มีลักษณะคล้ายกับวัวที่มีความยาว: จุดศูนย์กลางของตาวัวนั้นคือช่วงประสิทธิภาพสูงสุดของคอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นที่ที่มันเพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องผลิตความร้อนส่วนเกิน 6. เปรียบเทียบอัตราส่วนความดันที่ต้องการและการไหลเวียนของเครื่องยนต์ใน CFM ไปยังแผนที่คอมเพรสเซอร์ต่างๆและหาอันที่ทำให้จุดไหล/แรงดันอากาศเป้าหมายของคุณอยู่ตรงกลางไปยังมุมที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของคอมเพรสเซอร์ Bulls-eye) หลายครั้งที่คุณจะพบการไหลของอากาศที่แสดงออกในตัวชี้วัด "M3/s" หรือเมตรต่อวินาทีต่อวินาที ในการแปลง CFM เป็น M3/s ให้คูณ CFM ด้วย 0.00047 สำหรับตัวอย่างเอ็นจิ้นของเราเราจะต้องค้นหาเทอร์โบที่ให้ประสิทธิภาพเต็มรูปแบบที่อัตราส่วนความดัน 3.00 ที่ 0.6345 m3/s อีกครั้งค้นหาคอมเพรสเซอร์ที่จุดนั้นอยู่ในมุมกลางถึงขวา-ขวาของช่วงประสิทธิภาพสูงสุดของเทอร์โบ 7. การทำขั้นตอนที่ 2 ถึง 7 โดยใช้ RPM แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ Chevy 350 ในตัวอย่างของเราทำให้แรงบิดสูงสุดที่ 2,000 รอบต่อนาทีโดยที่ (ตามกราฟ Dyno Stock) มันทำให้ 140 แรงม้า ใช้กฎ 150-cfm/100 แรงม้าและคุณจะพบว่าเครื่องยนต์นี้ใช้ 210 CFM ที่ RPM นั้น คูณการไหลเวียนของอากาศด้วยอัตราส่วนความดันที่ต้องการ (3.00) และคุณมีข้อกำหนดการตอบสนองการเพิ่มระดับต่ำสุดของคุณ นอกเหนือจากการผลิตอัตราส่วนความดัน 3.00 ที่ 1,350 CFM (0.6345 m3/s) มันควรผลิต 3.00 PR เดียวกันที่ 630 cfm (0.2961)

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการบรรลุพลังงานจากเครื่องยนต์มากขึ้น แม้ว่าเทคโนโลยีจะไม่ใหม่ แต่ดูเหมือนว่าจะได้รับความนิยมเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะสร้างสมดุลระหว่างพลังงานและการประหยัดเชื้อเพลิง บทความนี้จะหารือเกี่ยวกับวิธีการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้อาการของความผิดปกติและปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ชนิดต่าง ๆ ตำแหน่งส่วนประกอบเทอร์โบ เนื่องจากใบพัดถูกขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ใกล้กับท่อร่วมไอเสียมากที่สุด ในแอพพลิเคชั่นยานยนต์ที่ใช้งานง่ายหน่วยมักจะอยู่ในระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา ประตูของเสียและโซลินอยด์ที่ใช้งานแผ่นพับไอเสียมักถูกสร้างขึ้นในตัวเรือนของหน่วยการติดตั้งในพื้นที่ที่ร้อนมากการระบายความร้อนและการหล่อลื่นส่วนประกอบกลายเป็นปัจจัยสำคัญ เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่จะเย็นลงด้วยน้ำมันเครื่องหรือสารหล่อเย็น ของเหลวที่เลือกถูกส่งผ่านแจ็คเก็ตระบายความร้อนและต้องใช้การเชื่อมต่อทางเข้าและทางออก การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายของคอมเพรสเซอร์จะใช้สำหรับอากาศที่เข้ามาจากตัวกรองอากาศและท่อทางออกที่เชื่อมต่อกับตัวคันเร่งที่ด้านเครื่องยนต์ สิ่งเหล่านี้มักจะมองเห็นได้สูงโครเมี่ยมขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่หรือท่ออลูมิเนียมเพื่ออำนวยความสะดวกในการไหลของอากาศที่มีประสิทธิภาพ เทอร์โบอินเตอร์คูลคืออะไร เทอร์โบอินเตอร์คูลเป็นคำที่ได้ยินบ่อยครั้ง แต่ไม่ค่อยเข้าใจ มันหมายถึงการระบายความร้อนของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกทำให้เย็นลง หนึ่งในข้อเสียของการบีบอัดอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดีคืออุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกบีบอัด อากาศอุณหภูมิที่สูงขึ้นนั้นมีความหนาแน่นน้อยกว่าซึ่งเป็นการต่อต้านเป้าหมายดั้งเดิมของการรับพลังงานจากเครื่องยนต์มากขึ้นนักออกแบบอัตโนมัติได้คิดหาวิธีที่จะแก้ไขปัญหานี้ด้วยการใช้อินเตอร์คูลเลอร์ นี่คืออุปกรณ์ประเภทหม้อน้ำขนาดใหญ่ที่เหมาะกับระหว่างตัวเรือนเค้นและเต้าเสียบเทอร์โบ ความร้อนจะถูกลบออกจากอากาศก่อนที่จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งจะเป็นการเพิ่มความหนาแน่นของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ยิ่งอินเตอร์คูลเลอร์มีประสิทธิภาพมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพในการกำจัดความร้อน นี่คือเหตุผลที่การอัพเกรดประสิทธิภาพจำนวนมากรวมถึงการเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์จากโรงงานด้วยโมเดลประสิทธิภาพสูงขนาดใหญ่ อาการของปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ เนื่องจากการออกแบบและการรวมเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับระบบยานยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มพลังงานซึ่งเป็นหนึ่งในสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาคือการขาดพลังงาน เมื่อเทอร์โบไม่ได้เพิ่มการเพิ่มขึ้นมันก็เหมือนกับการขับรถโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันยังใช้งานได้ แต่ไม่ดี การแสดงที่เฉื่อยชาอย่างมากมักจะมาพร้อมกับเสียงแปลก ๆ ตัวอย่างหนึ่งคือถ้าประตูขยะติดอยู่ในตำแหน่งที่เปิดอยู่มันจะหมดแรงกดดันทั้งหมดและสิ่งนี้จะทำให้เกิดเสียงดังเมื่อ RPMS เพิ่มขึ้นอาการอื่น ๆ ที่พบได้ทั่วไปกับปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์คือควันจำนวนมากที่ถูกปล่อยออกมาจากไอเสีย สีของควันจะขึ้นอยู่กับว่าเทอร์โบเย็นและหล่อลื่นอย่างไร หากแมวน้ำภายในล้มเหลวน้ำมันหล่อลื่นหรือสารหล่อเย็นสามารถหาทางเข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันเทอร์โบระบายความร้อนน้ำมันจะปล่อยควันอมน้ำเหลืองจำนวนมากในขณะที่ผู้ที่ระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะผลิตควันสีขาวจำนวนมาก การวินิจฉัยและซ่อมแซมเทอร์โบ แม้ว่าควรทำการวินิจฉัยก่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ แต่ปัญหาจำนวนมากจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่วนประกอบจำนวนมากมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวอยู่บนที่อยู่อาศัย แมวน้ำภายในแบริ่งประตูขยะและโซลินอยด์มักจะไม่ได้รับการบริการแยกกัน แต่เป็นการประกอบ ด้วยเหตุผลเหล่านี้เมื่อปัญหาพัฒนาการจัดหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ทดแทนมักจะเป็นผลลัพธ์สุดท้าย

เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร? เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบ (ภาษาพูด) จากภาษากรีก "τύρβη" ("Wake"), (เช่นจากละติน "Turbo" ("Spinning Top") เป็นอุปกรณ์เหนี่ยวนำแบบบังคับที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน กำลังไฟโดยการบังคับให้อากาศเพิ่มเข้ามาในห้องเผาไหม้การปรับปรุงผลลัพธ์การส่งออกของเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติเนื่องจากกังหันสามารถบังคับให้อากาศได้มากขึ้น เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ turbosuperchargers เมื่ออุปกรณ์การเหนี่ยวนำที่ถูกบังคับทั้งหมดถูกจัดเป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ทุกวันนี้คำว่า "ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์" มักจะใช้กับอุปกรณ์เหนี่ยวนำที่ถูกขับเคลื่อนด้วยกลไกเท่านั้น ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไปคือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โดยใช้สายพานที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกเทอร์โบชาร์จเจอร์มีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ตอบสนองน้อยกว่า Twincharger หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีทั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์มักใช้กับรถบรรทุกรถยนต์รถไฟเครื่องบินและเครื่องยนต์อุปกรณ์ก่อสร้าง พวกเขาส่วนใหญ่มักใช้กับวงจรอ็อตโตและเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล พวกเขายังพบว่ามีประโยชน์ในเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์ มันทำงานอย่างไร? โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีแรงบันดาลใจก๊าซไอดีจะถูก "ผลัก" เข้าไปในเครื่องยนต์โดยความดันบรรยากาศเติมช่องว่างปริมาตรที่เกิดจากจังหวะลงของลูกสูบ (ซึ่งสร้างพื้นที่แรงดันต่ำ) คล้ายกับการวาดของเหลวโดยใช้เข็มฉีดยา ปริมาณของอากาศที่ได้รับแรงบันดาลใจจริงเมื่อเทียบกับปริมาณเชิงทฤษฎีหากเครื่องยนต์สามารถรักษาความดันบรรยากาศได้เรียกว่าประสิทธิภาพของปริมาตรวัตถุประสงค์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการปรับปรุงประสิทธิภาพปริมาตรของเครื่องยนต์โดยการเพิ่มความหนาแน่นของก๊าซไอดี พลังงานต่อรอบเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ดึงอากาศรอบข้างและบีบอัดก่อนที่จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีที่ความดันเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ส่งผลให้มีอากาศจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบในแต่ละจังหวะ พลังงานที่จำเป็นในการหมุนคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมาจากพลังงานจลน์ของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่ต้องเพิ่มกำลัง นี่คือความสำเร็จโดยการกู้คืนพลังงานของเสียในไอเสียและป้อนกลับเข้าไปในปริมาณเครื่องยนต์ ด้วยการใช้พลังงานที่สูญเปล่าเป็นอย่างอื่นเพื่อเพิ่มมวลของอากาศมันจะง่ายขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงทั้งหมดจะถูกเผาไหม้ก่อนที่จะถูกระบายในช่วงเริ่มต้นของระยะไอเสีย อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจากความดันที่สูงขึ้นทำให้ประสิทธิภาพของ Carnot สูงขึ้น การควบคุมของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นซับซ้อนมาก [จำเป็นต้องมีคำอธิบายเพิ่มเติม] และมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วง 100 ปีที่ผ่านมาของการใช้งาน เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยสามารถใช้ของเสียวาล์วระเบิดและเรขาคณิตผันแปรตามที่กล่าวไว้ในส่วนต่อมา ความหนาแน่นที่ลดลงของอากาศไอดีมักเกิดจากการสูญเสียความหนาแน่นของบรรยากาศที่เห็นด้วยระดับความสูงที่สูงขึ้น ดังนั้นการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นธรรมชาติกับเครื่องยนต์อากาศยาน ในขณะที่เครื่องบินปีนขึ้นไปสู่ระดับความสูงที่สูงขึ้นความดันของอากาศรอบ ๆ ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ที่ 5,486 เมตร (17,999 ฟุต) อากาศอยู่ที่ระดับครึ่งความดันของระดับน้ำทะเลซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ผลิตน้อยกว่าครึ่งกำลังที่ระดับความสูงนี้ บทความจาก https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger

Xdmake Turbocharger มีความสุขกับ 2014 Automechanika Shanghai Fair บูธเลขที่ E7A54 การแนะนำโรงงานให้กับลูกค้าและซัพพลายเออร์ XDMAKE มีส่วนร่วมในการพัฒนาและอัพเกรดคุณภาพสำหรับชิ้นส่วนเทอร์โบ ยินดีต้อนรับเพื่อนที่จะพบกับ XDMAKE สำหรับการค้าเทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์โบชิ้นส่วน OEM Manufacture