1. ประเมินงบประมาณของคุณ การสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไม่ได้เกี่ยวกับการโบลิ่งยักษ์ตัวใหญ่ไปยังท่อร่วมไอเสียและเรียกมันว่าวัน เทอร์โบอาจมีค่าใช้จ่ายเพียง $ 500 แต่การติดตั้งที่ดีไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้พลังงานเป็นฟังก์ชั่นของแรงม้าและแรงบิดดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดังนั้นการสร้างเครื่องยนต์เพื่อให้ได้พลังงานมากขึ้นก่อนที่จะโบลิ่งเทอร์โบลงไปมันจะให้ประโยชน์ที่ได้รับการชดเชยด้วยการเพิ่มจำนวนมาก
2. ช่วยให้อากาศไหลเวียนในอากาศลูกบาศก์ฟุตต่อนาที Boost ไม่ได้สร้างพลังมันเพียงแค่ช่วยให้อากาศผ่านเครื่องยนต์ของคุณมากขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะใช้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงประมาณ 14 ส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง 1 ส่วนและเนื่องจากน้ำมันเบนซินมีพลังงานจำนวนหนึ่ง (ประมาณ 114,000 หน่วยความร้อนของอังกฤษต่อแกลลอน) คุณสามารถสร้างความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการไหลของอากาศใน CFM และแรงม้า . อัตราส่วนนั้นอยู่ที่ประมาณ 150 cfm ถึง 100 แรงม้า ตัวอย่างเช่นกันมารวมกัน 900 แรงม้าเชฟโรเลต 350: สำหรับแอปพลิเคชันนี้คุณจะต้องมีอากาศประมาณ 1,350 ซีเอฟเมอร์
3. คำนวณการไหลเวียนของอากาศที่ไม่ใช่เทอร์โบของเครื่องยนต์ใน CFM มีสามวิธีในการทำเช่นนี้: คุณสามารถใช้เครื่องคิดเลข CFM-to Horsepower ออนไลน์ที่ใช้การกำจัดเครื่องยนต์ประสิทธิภาพและรอบต่อนาทีและคุณสามารถคาดการณ์จากแรงม้าของเครื่องยนต์ หรือคุณสามารถนำเครื่องยนต์ไปที่ห้อง dyno และตรวจสอบได้ สำหรับตัวอย่างเอ็นจิ้นของเราเราจะบอกว่า (ในรูปแบบที่ไม่ใช่เทอร์โบ) มันให้กำลัง 300 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาทีที่ประสิทธิภาพปริมาตร 80 เปอร์เซ็นต์ เครื่องคิดเลขออนไลน์ให้การไหลเวียนของอากาศ 446 CFM และการใช้อัตราส่วน 150-cfm/100 แรงม้าให้เรา 450 CFM
4. ปรับเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศที่คุณต้องการด้วยการไหลเวียนของอากาศในเครื่องยนต์ของคุณเพื่อกำหนดอัตราส่วนแรงดันเพิ่มที่จำเป็น (อัตราส่วนของแรงดันเพิ่มต่อความดันบรรยากาศซึ่งประมาณ 14.7 psi) สำหรับตัวอย่างเอ็นจิ้นคุณมาถึงอัตราส่วนความดันที่ 3.00 นี่เป็นกลอุบายเล็กน้อย: การแบ่งแรงม้าที่ต้องการโดยแรงม้าที่ไม่ใช่เทอร์โบจะทำให้คุณมีอัตราส่วนความดันเท่ากันเมื่อผ่านการคำนวณอัตราส่วน CFM ต่อแรงดันต่อแรงดันต่อแรงดันยาว คุณไปไกลขนาดนี้เพื่อทำความเข้าใจปัจจัยที่คุณจะต้องเผชิญในการเลือกเทอร์โบจากที่นี่เป็นต้นไป
5. ดูผ่านการเลือก "แผนที่เทอร์โบ" ของผู้ผลิต แผนที่เทอร์โบเป็นกราฟที่ดัชนีการไหลเวียนของอากาศต่อความดันและให้การแสดงภาพของประสิทธิภาพเทอร์โบที่อัตราส่วนความดันและ CFM ที่กำหนด คุณจะเห็นอัตราส่วนความดันบนแกนแนวตั้งและการไหลเวียนของอากาศบนแกนแนวนอน แผนที่คอมเพรสเซอร์มีลักษณะคล้ายกับวัวที่มีความยาว: จุดศูนย์กลางของตาวัวนั้นคือช่วงประสิทธิภาพสูงสุดของคอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นที่ที่มันเพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องผลิตความร้อนส่วนเกิน
6. เปรียบเทียบอัตราส่วนความดันที่ต้องการและการไหลเวียนของเครื่องยนต์ใน CFM ไปยังแผนที่คอมเพรสเซอร์ต่างๆและหาอันที่ทำให้จุดไหล/แรงดันอากาศเป้าหมายของคุณอยู่ตรงกลางไปยังมุมที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของคอมเพรสเซอร์ Bulls-eye) หลายครั้งที่คุณจะพบการไหลของอากาศที่แสดงออกในตัวชี้วัด "M3/s" หรือเมตรต่อวินาทีต่อวินาที ในการแปลง CFM เป็น M3/s ให้คูณ CFM ด้วย 0.00047 สำหรับตัวอย่างเอ็นจิ้นของเราเราจะต้องค้นหาเทอร์โบที่ให้ประสิทธิภาพเต็มรูปแบบที่อัตราส่วนความดัน 3.00 ที่ 0.6345 m3/s อีกครั้งค้นหาคอมเพรสเซอร์ที่จุดนั้นอยู่ในมุมกลางถึงขวา-ขวาของช่วงประสิทธิภาพสูงสุดของเทอร์โบ
7. การทำขั้นตอนที่ 2 ถึง 7 โดยใช้ RPM แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ Chevy 350 ในตัวอย่างของเราทำให้แรงบิดสูงสุดที่ 2,000 รอบต่อนาทีโดยที่ (ตามกราฟ Dyno Stock) มันทำให้ 140 แรงม้า ใช้กฎ 150-cfm/100 แรงม้าและคุณจะพบว่าเครื่องยนต์นี้ใช้ 210 CFM ที่ RPM นั้น คูณการไหลเวียนของอากาศด้วยอัตราส่วนความดันที่ต้องการ (3.00) และคุณมีข้อกำหนดการตอบสนองการเพิ่มระดับต่ำสุดของคุณ นอกเหนือจากการผลิตอัตราส่วนความดัน 3.00 ที่ 1,350 CFM (0.6345 m3/s) มันควรผลิต 3.00 PR เดียวกันที่ 630 cfm (0.2961)
