ตำแหน่งส่วนประกอบเทอร์โบ
เนื่องจากใบพัดถูกขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ใกล้กับท่อร่วมไอเสียมากที่สุด ในแอพพลิเคชั่นยานยนต์ที่ใช้งานง่ายหน่วยมักจะอยู่ในระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา ประตูของเสียและโซลินอยด์ที่ใช้งานแผ่นพับไอเสียมักถูกสร้างขึ้นในตัวเรือนของหน่วยการติดตั้งในพื้นที่ที่ร้อนมากการระบายความร้อนและการหล่อลื่นส่วนประกอบกลายเป็นปัจจัยสำคัญ เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่จะเย็นลงด้วยน้ำมันเครื่องหรือสารหล่อเย็น ของเหลวที่เลือกถูกส่งผ่านแจ็คเก็ตระบายความร้อนและต้องใช้การเชื่อมต่อทางเข้าและทางออก การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายของคอมเพรสเซอร์จะใช้สำหรับอากาศที่เข้ามาจากตัวกรองอากาศและท่อทางออกที่เชื่อมต่อกับตัวคันเร่งที่ด้านเครื่องยนต์ สิ่งเหล่านี้มักจะมองเห็นได้สูงโครเมี่ยมขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่หรือท่ออลูมิเนียมเพื่ออำนวยความสะดวกในการไหลของอากาศที่มีประสิทธิภาพ
เทอร์โบอินเตอร์คูลคืออะไร
เทอร์โบอินเตอร์คูลเป็นคำที่ได้ยินบ่อยครั้ง แต่ไม่ค่อยเข้าใจ มันหมายถึงการระบายความร้อนของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกทำให้เย็นลง หนึ่งในข้อเสียของการบีบอัดอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดีคืออุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกบีบอัด อากาศอุณหภูมิที่สูงขึ้นนั้นมีความหนาแน่นน้อยกว่าซึ่งเป็นการต่อต้านเป้าหมายดั้งเดิมของการรับพลังงานจากเครื่องยนต์มากขึ้นนักออกแบบอัตโนมัติได้คิดหาวิธีที่จะแก้ไขปัญหานี้ด้วยการใช้อินเตอร์คูลเลอร์ นี่คืออุปกรณ์ประเภทหม้อน้ำขนาดใหญ่ที่เหมาะกับระหว่างตัวเรือนเค้นและเต้าเสียบเทอร์โบ ความร้อนจะถูกลบออกจากอากาศก่อนที่จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งจะเป็นการเพิ่มความหนาแน่นของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ยิ่งอินเตอร์คูลเลอร์มีประสิทธิภาพมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพในการกำจัดความร้อน นี่คือเหตุผลที่การอัพเกรดประสิทธิภาพจำนวนมากรวมถึงการเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์จากโรงงานด้วยโมเดลประสิทธิภาพสูงขนาดใหญ่
อาการของปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์
เนื่องจากการออกแบบและการรวมเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับระบบยานยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มพลังงานซึ่งเป็นหนึ่งในสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาคือการขาดพลังงาน เมื่อเทอร์โบไม่ได้เพิ่มการเพิ่มขึ้นมันก็เหมือนกับการขับรถโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันยังใช้งานได้ แต่ไม่ดี การแสดงที่เฉื่อยชาอย่างมากมักจะมาพร้อมกับเสียงแปลก ๆ ตัวอย่างหนึ่งคือถ้าประตูขยะติดอยู่ในตำแหน่งที่เปิดอยู่มันจะหมดแรงกดดันทั้งหมดและสิ่งนี้จะทำให้เกิดเสียงดังเมื่อ RPMS เพิ่มขึ้นอาการอื่น ๆ ที่พบได้ทั่วไปกับปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์คือควันจำนวนมากที่ถูกปล่อยออกมาจากไอเสีย สีของควันจะขึ้นอยู่กับว่าเทอร์โบเย็นและหล่อลื่นอย่างไร หากแมวน้ำภายในล้มเหลวน้ำมันหล่อลื่นหรือสารหล่อเย็นสามารถหาทางเข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันเทอร์โบระบายความร้อนน้ำมันจะปล่อยควันอมน้ำเหลืองจำนวนมากในขณะที่ผู้ที่ระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะผลิตควันสีขาวจำนวนมาก
การวินิจฉัยและซ่อมแซมเทอร์โบ
แม้ว่าควรทำการวินิจฉัยก่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ แต่ปัญหาจำนวนมากจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่วนประกอบจำนวนมากมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวอยู่บนที่อยู่อาศัย แมวน้ำภายในแบริ่งประตูขยะและโซลินอยด์มักจะไม่ได้รับการบริการแยกกัน แต่เป็นการประกอบ ด้วยเหตุผลเหล่านี้เมื่อปัญหาพัฒนาการจัดหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ทดแทนมักจะเป็นผลลัพธ์สุดท้าย
