Turbo -komponentplatser
Eftersom impellern drivs av avgaser, lokaliserar de flesta tillverkare turboladdaren så nära avgasgrenröret som möjligt. I lätta fordonsapplikationer är enheten ofta belägen mellan avgasgrenröret och det katalytiska omvandlarröret. Avfallsporten och solenoiderna som driver avgasfliken är ofta inbyggda i enheten på enheten. Ansluta till dess installation i ett extremt varmt område, kylning och smörjning av komponenten blir en viktig faktor. De flesta turboladdare kyls med motorolja eller kylvätska. Valet som vätska rörs genom en kyljacka och kräver en inlopps- och utloppsanslutning. De sista anslutningarna på kompressorn kommer att vara för inkommande luft från luftfilterhuset och ett utloppsrör som ansluter till gasreglaget på motorsidan. Dessa är ofta mycket synliga krom- eller aluminiumrör med stor diameter för att underlätta effektivt luftflöde.
Vad är en interkyld turbo
En interkyld turbo är en term som ofta hörs, men sällan förstås. Den hänvisar till kylningen av luften som kommer in i motorn inte till den fråga där turboladdaren själv kyls. En av nackdelarna med att komprimera luft i insugningsgrenröret är temperaturen när den är komprimerad. Högre temperaturluft är mindre tät, vilket är kontraproduktivt för det ursprungliga målet att få mer kraft ur motorn. Detta är i princip en stor kylare typanordning som passar in mellan gasen och turbo -utloppet. Värmen avlägsnas från luften strax innan den kommer in i insugningsgrenröret och ökar därmed tätheten för luftbränsleblandningen. Ju större interkylaren desto effektivare är den att ta bort värmen. Det är därför många prestationsuppgraderingar inkluderar ersättningen av fabriksinterkylaren med en stor högpresterande modell.
Symtom på turboladdarproblem
Eftersom designen och integrationen av en turboladdare i ett bilsystem är utformat för att öka kraften är ett av de vanligaste tecknen på ett problem brist på kraft. När Turbo inte producerar något boost är det som att köra en bil utan servostyrning. Det fungerar fortfarande, men inte bra. Extremt trög prestanda kan ofta åtföljas av konstiga ljud. Ett exempel är om avfallsgrinden fastnar i det öppna läget, det kommer att uttömma allt ökar trycket och detta kommer att göra ett buller när RPM ökar. En annan symptom som är vanlig med turboladdarproblem är en stor mängd rök som släpps ut från avgaserna. Rökens färg beror på hur turbo kyls och smörjs. Om de inre tätningarna misslyckas kan smörjolja eller kylvätska hitta sin väg in i förbränningskammaren. En oljekylt turbo kommer att avge enorma mängder blåaktig rök, medan de som kyls med motorkylvätska kommer att producera stora mängder vit rök.
Diagnostisera och reparera turbos
Även om diagnosen alltid bör utföras innan du ersätter några delar kräver en stor mängd problem utbyte av turboladdningsenheten. Många av komponenterna som är benägna att misslyckas finns rätt ombord på bostäderna. Interna tätningar, lager, avfallsgrind och solenoider servas ofta inte individuellt, utan snarare som en montering. Det är av dessa skäl när problem utvecklar att köpa en ersättande turboladdare är ofta slutresultatet.
