Vad är turboladdare?
En turboladdare eller turbo (kollokvialism), från grekiska "τύρβη" ("wake"), (även från latin "turbo" ("spinning top"), är en turbindriven tvingad induktionsanordning som ökar en förbränningsmotorens effektivitet och effektivitet och Effekt genom att tvinga extra luft in i förbränningskammaren. Denna förbättring jämfört med en naturligt aspirerad motorns utgångsresultat eftersom turbinen kan tvinga mer luft och proportionellt mer bränsle i förbränningskammaren än atmosfärstrycket ensam.
Turbochargers var ursprungligen kända som turbosuperchargers när alla tvingade induktionsenheter klassificerades som superladdare. Numera appliceras vanligtvis endast "superladdare" på mekaniskt drivna tvingade induktionsanordningar. Den viktigaste skillnaden mellan en turboladdare och en konventionell superladdare är att en superladdare drivs mekaniskt av motorn, ofta genom ett bälte anslutet till vevaxeln, medan en turboladdare drivs av en turbin som drivs av motorns avgaser. Jämfört med en mekaniskt driven superladdare tenderar turboladdare att vara mer effektiva, men mindre lyhörda. Twincharger hänvisar till en motor med både en superladdare och en turboladdare.
Turboladdare används ofta på bil-, bil-, tåg-, flygplan och konstruktionsutrustningsmotorer. De används oftast med ottocykel- och dieselcykel förbränningsmotorer. De har också visat sig vara användbara i fordonsbränsleceller.
Hur det fungerar?
I normalt aspirerade kolvmotorer "skjuts inloppsgaser" in i motorn genom atmosfärstryck som fyller det volymetriska tomrummet orsakat av kolvens nedåtslag (som skapar ett lågtrycksområde), liknande ritningsvätska med en spruta. Mängden luft som faktiskt är inspirerad, jämfört med den teoretiska mängden om motorn skulle kunna upprätthålla atmosfärstrycket, kallas volymetrisk effektivitet. Syftet med en turboladdare är att förbättra en motorns volymetriska effektivitet genom att öka tätheten av insugningsgasen (vanligtvis luft) vilket gör att mer tillåter mer Effekt per motorcykel.
Turboladdarens kompressor drar in omgivande luft och komprimerar den innan den kommer in i insugningsgrenröret vid ökat tryck. Detta resulterar i en större luftmassa som kommer in i cylindrarna på varje intagslag. Kraften som behövs för att snurra centrifugalkompressorn härrör från den kinetiska energin i motorns avgaser.
En turboladdare kan också användas för att öka bränsleeffektiviteten utan att öka kraften. Detta uppnås genom att återvinna avfallsenergi i avgaserna och mata tillbaka det i motorintaget. Genom att använda denna annars slösade energi för att öka luftmassan blir det lättare att se till att allt bränsle bränns innan det ventileras i början av avgasstadiet. Den ökade temperaturen från det högre trycket ger en högre karnoteffektivitet.
Kontrollen av turboladdare är mycket komplex [ytterligare förklaring som behövs] och har förändrats dramatiskt under 100-plus år av dess användning. Moderna turboladdare kan använda avloppsventiler, avblåsningsventiler och variabel geometri, som diskuterats i senare avsnitt.
Den reducerade tätheten av intagluft förvärras ofta av förlusten av atmosfärisk densitet sett med förhöjda höjder. Således är en naturlig användning av turboladdaren med flygmotorer. När ett flygplan klättrar till högre höjder faller trycket från den omgivande luften snabbt. Vid 5 486 meter (17 999 ft) är luften vid halva trycket på havsnivån, vilket innebär att motorn producerar mindre än halvkraft i denna höjd.
Artikel från https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger 