Новости

1. Оцените свой бюджет. Строительство двигателя с турбонаддувом - это не просто привязывать гигантский тупик в выхлопные коллекторы и называть его днем. Турбо может стоить вам всего 500 долларов, но хорошая установка на этом не останавливается. Турбокомпрессоры способствуют мощности в зависимости от оригинальной мощности и крутящего момента двигателя, поэтому строительство двигателя для повышения мощности, прежде чем притягивать турбо на него, вероятно, принесет выгоды, которые компенсируют огромным повышением. 2. Определите необходимый воздушный поток в кубических футах воздуха в минуту. Boost не производит мощность, он просто вытаскивает больше воздуха через ваш двигатель. Поскольку двигатели обычно управляют воздушным/топливным соотношением около 14 частей воздуха до 1 части топлива, а потому, что бензин содержит определенное количество энергии (около 114 000 британских тепловых единиц на галлон), вы можете установить прямую корреляцию между воздушным потоком в CFM и мощностью мощности Анкет Это соотношение составляет от 150 до 100 лошадиных сил. Например, давайте составим Chevrolet 350 на 900 лошадиных сил: для этого приложения вам понадобится около 1350 кубических футов воздуха. 3. Откройте не-турбо-поток вашего двигателя в CFM. Существует три способа сделать это: вы можете использовать онлайн-калькулятор CFM-To-Hory, который принимает во внимание перемещение двигателя, эффективность и обороты, и вы можете экстраполировать из стоковой мощности двигателя; Или вы можете взять двигатель в комнату динамозирования и проверить его. Для нашего примера двигателя мы скажем, что (в не-турбо-форме) он производит 300 лошадиных сил при 5500 об / мин при объемной эффективности 80 процентов. Онлайн-калькулятор дает нам 446 CFM воздушного потока, а использование соотношения 150 CFM/100-HORCE дает нам 450 CFM. 4. Размещайте необходимый поток воздуха за счет воздушного потока вашего двигателя, чтобы определить необходимое соотношение давления повышения (соотношение давления усиления к атмосферному давлению, которое составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм). Для примера двигателя вы получаете коэффициент давления ровно 3,00. Вот немного хитрости, хотя: разделение желаемой мощности от не-турбо-мощности даст вам такую ​​же показатель коэффициента давления, что и проход через этот длинноформный расчет соотношения CFM к мощности к мощности к дальности. Вы зашли так далеко, чтобы понять факторы, с которыми вы будете иметь дело в Turbo Selection с этого момента. 5. Познакомьтесь с выбором производителя «турбо -карт». Turbo Map - это график, который индексирует соотношение воздушного потока к давлению, и дает визуальное представление об турбоэффективности при данном коэффициенте давления и CFM. Вы увидите отношение давления на вертикальной оси и воздушный поток на горизонтальной оси. Карта компрессора выглядит примерно как удлиненный бычий глаз: центр глаз этого быка-это максимальный диапазон эффективности компрессора, где он способствует увеличению без избыточного тепла. 6.compare Требуемый коэффициент давления и воздушный поток в CFM к различным картам компрессора и найдите тот, который помещает ваш целевой точку воздушного потока/давление в углу максимальной эффективности компрессора (центр прямо в точку). Много раз вы обнаружите, что воздушный поток выражается в метрике «M3/S», или метрах на кубиках в секунду. Чтобы преобразовать CFM в M3/S, умножьте CFM на 0,00047. Для нашего примера двигателя нам нужно найти турбо, который обеспечивает полную эффективность с соотношением давления 3,00 при потоке 0,6345 м3/с. Опять же, найдите компрессор, где эта точка попадает в центр до вершины-право-руку от диапазона максимальной эффективности Turbo. 7. Повторные шаги с 2 по 7 с использованием пикового крутящего момента двигателя. Chevy 350 в нашем примере делает свой пиковый крутящий момент при 2000 об / мин, где (в соответствии с графиком Dyno Stock) он производит 140 лошадиных сил. Примените правило 150-CFM/100 лошадиных сил, и вы обнаружите, что этот двигатель использует 210 кубических футов в этом обороте. Умножьте этот поток воздуха на необходимое соотношение давления (3,00), и у вас есть требование отклика низкого уровня. В дополнение к получению соотношения давления 3,00 при 1350 кубических футов (0,6345 м3/с), он должен создавать тот же 3,00 PR при 630 кубических футов (0,2961).

Турбокомпрессоры - это эффективный способ достижения большей мощности от двигателя. Хотя технология не нова, она, похоже, набирает популярность, поскольку производители автомобилей пытаются найти баланс между энергетикой и экономией топлива. В этой статье рассказывается о том, как работают эти устройства, симптомы неисправностей и общие проблемы, связанные с различными видами турбокомпрессоров. Места турбо -компонентов Поскольку рабочее колесо обусловлено выхлопными газами, большинство производителей находят турбокомпрессор как можно ближе к выхлопному коллектору. В легкомысленном автомобильном применении устройство часто расположено между выпускным коллектором и трубой каталитического преобразователя. Затворы отходов и соленоиды, которые управляют выхлопным клапаном, часто встроены в корпус блока. Большинство турбокомпрессоров охлаждаются моторным маслом или охлаждающей жидкостью. Жидкость выбора пробирается через охлаждающую куртку и требует подключения к входу и розетке. Окончательные соединения на компрессоре будут для входящего воздуха из корпуса воздушного фильтра и выпускной трубы, которая соединяется с корпусом дроссельной заслонки на стороне двигателя. Это часто очень заметные, хромированные или алюминиевые трубы большого диаметра, чтобы облегчить эффективный воздушный поток. Что такое промежуточный турбо Турбо промежуточного охлаждения - это термин, который часто слышал, но редко понимается. Это относится к охлаждению воздуха, который входит в двигатель, а не к тому, что сам турбокомпрессор охлаждается. Одним из недостатков сжатия воздуха в впускной коллектор является повышение температуры по мере его сжатия. Более высокий температурный воздух менее плотный, что контрпродуктивно по отношению к первоначальной цели - получить большую мощность от двигателя. Аутомотные дизайнеры нашли способ обойти эту проблему с использованием интеркулера. Это в основном крупное устройство типа радиатора, которое находится между корпусом корпуса дроссельной заслонки и турбоулеткой. Тепло удаляется из воздуха непосредственно перед тем, как он входит в впускной коллектор, тем самым увеличивая плотность воздушной топливной смеси. Чем больше промежуточный охладитель, тем более эффективным он при удалении тепла. Вот почему многие обновления производительности включают замену заводского интеркулера на большую высокоэффективную модель. Симптомы проблем с турбокомпрессором Поскольку дизайн и интеграция турбокомпрессора в автомобильную систему предназначены для увеличения мощности, одним из наиболее распространенных признаков проблемы является отсутствие мощности. Когда Turbo не производит никакого повышения, это похоже на вождение автомобиля без рулевого управления. Это все еще работает, но не хорошо. Чрезвычайно вялые выступления часто могут сопровождаться странными шумами. Одним из примеров является то, что отходы застряли в открытом положении, он исчерпает все усилительное давление, и это избавит шум по мере увеличения оборотных средств. Еще один симптом, общий с проблемами турбокомпрессора, - это большое количество дыма, излучаемого из выхлопа. Цвет дыма будет зависеть от того, как турбо охлаждается и смазывается. Если внутренние уплотнения терпят неудачу, смазочное масло или охлаждающая жидкость могут найти свой путь в камеру сгорания. Турбо с масляным охлаждением излучит огромное количество голубоватого дыма, тогда как те, которые охлаждены с охлаждающей жидкостью двигателя, будут производить большое количество белого дыма. Диагностика и ремонт турбо Хотя диагноз всегда должен быть выполнен перед заменой любых деталей, большое количество проблем требует замены единицы турбокомпрессора. Многие из компонентов, подверженных отказа, содержатся прямо на борту корпуса. Внутренние уплотнения, подшипники, отходы и соленоиды часто обслуживаются индивидуально, а скорее как сборка. Именно по этим причинам, когда проблемы, разрабатывающие поиск сменного турбокомпрессора, часто являются конечным результатом.

Что такое турбокомпрессор? Турбокомпрессор, или турбо (разговорник), от греческого «τύρβη» («Wake»), (также из латинского «турбо» («вращающаяся верхняя часть»)-это принудительное индукционное устройство, управляемое турбиной Выходная мощность путем привлечения дополнительного воздуха в камеру сгорания. Это улучшение по сравнению с естественным аспирированным результатом монтажа двигателя, потому что турбина может усилить воздух и пропорционально больше топлива, в камеру сгорания, чем только атмосферное давление. Турбокомпрессоры были первоначально известны как турбозуперчаржеры, когда все принудительные индукционные устройства были классифицированы как нагнетатели. В настоящее время термин «нагнетатель» обычно применяется только к механическому принудительному индукционному устройствам. Ключевое различие между турбокомпрессором и обычным нагнетателем состоит в том, что нагнетатель механически управляется двигателем, часто через ремень, подключенный к коленчатому валу, тогда как турбокомпрессор включен в действие турбиной, приводимым в движение выхлопным газом двигателя. По сравнению с механическим нагнетателем турбокомпрессоры, как правило, более эффективны, но менее отзывчивы. Twincharger относится к двигателю с нагнетателем и турбокомпрессором. Турбокомпрессоры обычно используются на грузовике, автомобиле, поезде, самолетах и ​​двигателях строительного оборудования. Они чаще всего используются с двигателями внутреннего сгорания OTTO и дизельного цикла. Они также были найдены полезными в автомобильных топливных элементах. Как это работает? В нормально аспирированных поршневых двигателях впускные газы «выдвигаются» в двигатель путем атмосферного давления, заполняя объемную пустоту, вызванную нисходящим ходом поршня (которая создает область низкого давления), аналогично рисованию жидкости с использованием шприца. Количество воздуха фактически вдохновлялось, по сравнению с теоретическим количеством, если двигатель может поддерживать атмосферное давление, называется объемной эффективностью. Целью турбокомпрессора состоит в том, чтобы повысить объемную эффективность двигателя путем увеличения плотности впускного газа (обычно воздух), позволяя больше мощность на цикл двигателя. Компрессор турбокомпрессора привлекает окружающий воздух и сжимает его, прежде чем он попадет в впускной коллектор при повышенном давлении. Это приводит к большей массе воздуха, попадающего в цилиндры на каждом ударе. Мощность, необходимая для вращения центробежного компрессора, получена из кинетической энергии выхлопных газов двигателя. Турбокомпрессор также может использоваться для повышения эффективности использования топлива без увеличения мощности. Это достигается за счет восстановления энергии отходов в выхлопном газе и подачи ее обратно в потребление двигателя. Используя эту в остальную потраченную энергию для увеличения массы воздуха, становится легче гарантировать, что все топливо сжигается до того, как вентиляется в начале выхлопной стадии. Повышенная температура от более высокого давления дает более высокую эффективность карно. Контроль турбокомпрессоров очень сложный [необходимо дальнейшее объяснение] и резко изменилось за 100 с лишним лет его использования. Современные турбокомпрессоры могут использовать отходы, выдувные клапаны и переменную геометрию, как обсуждалось в последующих разделах. Пониженная плотность впускного воздуха часто усугубляется потерей атмосферной плотности, наблюдаемой с повышенными высотами. Таким образом, естественное использование турбокомпрессора связано с авиационными двигателями. Когда самолет поднимается на большие высоты, давление окружающего воздуха быстро падает. На 5486 метрах (17 999 футов) воздух находится на половине давления на уровне моря, что означает, что двигатель производит менее полупрофила на этой высоте. Статья от https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger

XDMake TurboCharger наслаждалась ярмаркой Automechanika Shanghai 2014 года. Стенд № E7A54. Фабрика Введение в потенциальных клиентов и поставщиков. XDMake занимается разработкой и обновлением качества для турбо деталей. Добро пожаловать друзья, чтобы встретиться с XDMake для торговли турбокомпрессором и производства OEM -запчастей.