Места турбо -компонентов
Поскольку рабочее колесо обусловлено выхлопными газами, большинство производителей находят турбокомпрессор как можно ближе к выхлопному коллектору. В легкомысленном автомобильном применении устройство часто расположено между выпускным коллектором и трубой каталитического преобразователя. Затворы отходов и соленоиды, которые управляют выхлопным клапаном, часто встроены в корпус блока. Большинство турбокомпрессоров охлаждаются моторным маслом или охлаждающей жидкостью. Жидкость выбора пробирается через охлаждающую куртку и требует подключения к входу и розетке. Окончательные соединения на компрессоре будут для входящего воздуха из корпуса воздушного фильтра и выпускной трубы, которая соединяется с корпусом дроссельной заслонки на стороне двигателя. Это часто очень заметные, хромированные или алюминиевые трубы большого диаметра, чтобы облегчить эффективный воздушный поток.
Что такое промежуточный турбо
Турбо промежуточного охлаждения - это термин, который часто слышал, но редко понимается. Это относится к охлаждению воздуха, который входит в двигатель, а не к тому, что сам турбокомпрессор охлаждается. Одним из недостатков сжатия воздуха в впускной коллектор является повышение температуры по мере его сжатия. Более высокий температурный воздух менее плотный, что контрпродуктивно по отношению к первоначальной цели - получить большую мощность от двигателя. Аутомотные дизайнеры нашли способ обойти эту проблему с использованием интеркулера. Это в основном крупное устройство типа радиатора, которое находится между корпусом корпуса дроссельной заслонки и турбоулеткой. Тепло удаляется из воздуха непосредственно перед тем, как он входит в впускной коллектор, тем самым увеличивая плотность воздушной топливной смеси. Чем больше промежуточный охладитель, тем более эффективным он при удалении тепла. Вот почему многие обновления производительности включают замену заводского интеркулера на большую высокоэффективную модель.
Симптомы проблем с турбокомпрессором
Поскольку дизайн и интеграция турбокомпрессора в автомобильную систему предназначены для увеличения мощности, одним из наиболее распространенных признаков проблемы является отсутствие мощности. Когда Turbo не производит никакого повышения, это похоже на вождение автомобиля без рулевого управления. Это все еще работает, но не хорошо. Чрезвычайно вялые выступления часто могут сопровождаться странными шумами. Одним из примеров является то, что отходы застряли в открытом положении, он исчерпает все усилительное давление, и это избавит шум по мере увеличения оборотных средств. Еще один симптом, общий с проблемами турбокомпрессора, - это большое количество дыма, излучаемого из выхлопа. Цвет дыма будет зависеть от того, как турбо охлаждается и смазывается. Если внутренние уплотнения терпят неудачу, смазочное масло или охлаждающая жидкость могут найти свой путь в камеру сгорания. Турбо с масляным охлаждением излучит огромное количество голубоватого дыма, тогда как те, которые охлаждены с охлаждающей жидкостью двигателя, будут производить большое количество белого дыма.
Диагностика и ремонт турбо
Хотя диагноз всегда должен быть выполнен перед заменой любых деталей, большое количество проблем требует замены единицы турбокомпрессора. Многие из компонентов, подверженных отказа, содержатся прямо на борту корпуса. Внутренние уплотнения, подшипники, отходы и соленоиды часто обслуживаются индивидуально, а скорее как сборка. Именно по этим причинам, когда проблемы, разрабатывающие поиск сменного турбокомпрессора, часто являются конечным результатом.
