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1. Apresente seu orçamento. Construir um motor turbo de turbocompressor não é apenas aparar um huffer gigante nos coletores de escape e chamá -lo de dia. O turbo pode custar apenas US $ 500, mas uma boa instalação não para por aí. Os turbocompressores tornam a energia em função da potência e do torque original do motor, portanto, a construção de um motor para ganhar mais energia antes de aparecer no turbo para ele provavelmente produzirá benefícios que compensarem o aumento enorme. 2. Determine o fluxo de ar necessário em pés cúbicos de ar por minuto. O Boost não produz energia, apenas empurra mais ar através do seu motor. Como os motores geralmente operam uma relação ar/combustível de cerca de 14 partes de ar para 1 parte de combustível e como a gasolina contém uma certa quantidade de energia (cerca de 114.000 unidades térmicas britânicas por galão), você pode fazer uma correlação direta entre o fluxo de ar no CFM e . Essa proporção é de cerca de 150 CFM para 100 cavalos de potência. Como exemplo, vamos montar um Chevrolet 350 de 900 cavalos de potência: para este aplicativo, você precisará de cerca de 1.350 CFM de ar. 3.Calcule o fluxo de ar não turbo do seu motor no CFM. Existem três maneiras de fazer isso: você pode usar uma calculadora on-line de CFM para cavalos que leva em consideração o deslocamento, a eficiência e a RPM do motor, e você pode extrapolar da potência de estoque do motor; Ou você pode levar o motor para uma sala de dinamômetro e verificá -lo. Para o nosso exemplo de mecanismo, diremos que (na forma não-turbo) produz 300 cavalos de potência a 5.500 rpm, com uma eficiência volumétrica de 80 %. A calculadora on-line nos fornece 446 fluxo de ar CFM e o uso da proporção de 150 cfm/100 cavalos de potência nos dá 450 CFM. 4. Divida o fluxo de ar necessário pelo fluxo de ar do seu motor para determinar a taxa de pressão de aumento necessária (a proporção de pressão de aumento e pressão atmosférica, que é de cerca de 14,7 psi). Para o exemplo do mecanismo, você chega a uma taxa de pressão de exatamente 3,00. Aqui está um pouco de truques: dividir a potência desejada por potência não-turbo fornecerá a mesma taxa de pressão que passar por esse cálculo de proporção de CFM-POWER POWER POWER POWER POWER POWER POWER. Você só foi tão longe para entender os fatores com os quais estará lidando na seleção turbo daqui em diante. 5. Procure através da seleção de "mapas turbo" de um fabricante ". Um mapa turbo é um gráfico que indexa o fluxo de ar / pressão e fornece uma representação visual da eficiência do turbo em uma determinada taxa de pressão e CFM. Você verá a taxa de pressão no eixo vertical e no fluxo de ar no eixo horizontal. Um mapa do compressor se parece com um olho de touros alongado: o centro do olho desse touro é a faixa de eficiência máxima do compressor, que é onde ele aumenta o aumento sem produzir excesso de calor. 6.comPARE a taxa de pressão necessária do seu motor e o fluxo de ar no CFM para vários mapas do compressor e encontre um que coloca seu fluxo de ar alvo/ponto de pressão no canto central a superior à mão-de-lado da faixa de eficiência máxima do compressor (o centro do alvo). Muitas vezes, você encontrará o fluxo de ar expresso na métrica "M3/S" ou metros em cubos por segundo. Para converter CFM em M3/S, multiplique o CFM por 0,00047. Para o nosso exemplo de mecanismo, precisamos encontrar um turbo que forneça total eficiência a uma taxa de pressão de 3,00 a 0,6345 m3/s de fluxo. Novamente, encontre um compressor em que esse ponto cai no canto central a superior à mão-de-lado da faixa de eficiência máxima do Turbo. 7. Repita as etapas 2 a 7, usando o pico de torque do motor RPM. O Chevy 350, em nosso exemplo, faz seu pico de torque a 2.000 rpm, onde (de acordo com o gráfico de dinamômetro de estoque) produz 140 cavalos de potência. Aplique a regra de 150-CFM/100 cavalos de potência e você descobrirá que esse mecanismo usa 210 CFM nesse rpm. Multiplique esse fluxo de ar pela taxa de pressão necessária (3,00) e você terá seu requisito de resposta de aumento de baixo de ponta. Além de produzir uma taxa de pressão de 3,00 a 1.350 CFM (0,6345 m3/s), ele deve produzir o mesmo 3,00 PR a 630 CFM (0,2961).

Os turbocompressores são uma maneira eficiente de alcançar mais energia de um motor. Embora a tecnologia não seja nova, parece estar ganhando popularidade, pois os fabricantes de carros tentam encontrar um equilíbrio entre poder e economia de combustível. Este artigo discutirá como esses dispositivos operam, sintomas de mau funcionamento e problemas comuns associados aos diferentes tipos de turbocompressores. Locais de componentes turbo Como o impulsor é acionado por gases de escape, a maioria dos fabricantes localiza o turbocompressor o mais próximo possível do coletor de escape. Em aplicações automotivas de serviço leve, a unidade geralmente está localizada entre o coletor de escape e o tubo conversor catalítico. O portão de resíduos e os solenóides que operam o retalho de escape geralmente são incorporados ao alojamento da unidade. A maioria dos turbocompressores é resfriada com óleo de motor ou líquido de arrefecimento. O fluido de escolha é canalizado através de uma jaqueta de resfriamento e requer uma conexão de entrada e saída. As conexões finais no compressor serão para o ar de entrada do alojamento do filtro de ar e um tubo de saída que se conecta ao corpo do acelerador no lado do motor. Geralmente, são tubos de cromo ou alumínio altamente visíveis, de grande diâmetro para facilitar o fluxo de ar eficiente. O que é um turbo intercoolado Um turbo intercoolado é um termo frequentemente ouvido, mas raramente entendido. Refere -se ao resfriamento do ar que entra no motor não ao assunto em que o próprio turbocompressor está resfriado. Uma das desvantagens de comprimir o ar no coletor de admissão é a temperatura aumenta à medida que é comprimido. O ar de temperatura mais alto é menos denso, o que é contraproducente para o objetivo original de obter mais energia do motor. Designers automotivos descobriram uma maneira de contornar esse problema com o uso de um intercooler. Este é basicamente um grande dispositivo do tipo radiador que se encaixa entre o alojamento do corpo do acelerador e a saída turbo. O calor é removido do ar pouco antes de entrar no coletor de admissão, aumentando assim a densidade da mistura de combustível de ar. Quanto maior o intercooler, mais eficiente é na remoção do calor. É por isso que muitas atualizações de desempenho incluem a substituição do intercooler de fábrica por um grande modelo de alto desempenho. Sintomas de problemas de turbocompressor Como o design e a integração de um turbocompressor em um sistema automotivo foi projetado para aumentar a energia, um dos sinais mais comuns de um problema é a falta de energia. Quando o turbo não está produzindo nenhum impulso, é como dirigir um carro sem direção hidráulica. Ainda funciona, mas não bem. O desempenho extremamente lento pode ser acompanhado por ruídos estranhos. Um exemplo é que, se o portão de resíduos ficar preso na posição aberta, ele esgotará toda a pressão aumentada e isso fará com que um ruído de whooshing aumente. Outro sintoma comum com problemas de turbocompressor é uma grande quantidade de fumaça emitida pelo escapamento. A cor da fumaça dependerá de como o turbo é resfriado e lubrificado. Se as vedações internas falharem, o óleo de lubrificação ou o líquido de arrefecimento poderá chegar à câmara de combustão. Um turbo resfriado a óleo emitirá grandes quantidades de fumaça azulada, enquanto as que as resfriadas com refrigerante do motor produzirão grandes quantidades de fumaça branca. Diagnosticando e reparando turbo's Embora o diagnóstico sempre deva ser realizado antes de substituir qualquer peça, uma grande quantidade de problemas exige a substituição da unidade do turbocompressor. Muitos dos componentes propensos à falha estão contidos a bordo da habitação. Sedos internos, rolamentos, portão de resíduos e solenóides geralmente não são atendidos individualmente, mas como uma montagem. É por esses motivos quando os problemas desenvolvem o fornecimento de um turbocompressor de reposição geralmente é o resultado final.

O que é turbocompressor? Um turbocompressor, ou turbo (coloquialismo), do grego "τύρβη" ("Wake"), (também do latim "turbo" ("spinning top"), é um dispositivo de indução forçado acionado por turbinas que aumenta a eficiência de um mecanismo de combustão interna e produção de energia forçando o ar extra na câmara de combustão. Essa melhoria em relação à produção de um motor naturalmente aspirado, porque a turbina pode forçar mais ar e proporcionalmente mais combustível, na câmara de combustão do que a pressão atmosférica sozinha. Os turbocompressores eram originalmente conhecidos como turbosuperchargers quando todos os dispositivos de indução forçados foram classificados como superalimentadores. Atualmente, o termo "supercharger" geralmente é aplicado apenas a dispositivos de indução forçados mecanicamente acionados. A principal diferença entre um turbocompressor e um supercharger convencional é que um supercharger é mecanicamente acionado pelo motor, geralmente através de uma correia conectada ao eixo de manivela, enquanto um turbocompressor é alimentado por uma turbina acionada pelo gases de escape do motor. Comparados a um supercharger acionado mecanicamente, os turbocompressores tendem a ser mais eficientes, mas menos responsivos. TwinCharger refere -se a um motor com um superalimentador e um turbocompressor. Os turbocompressores são comumente usados ​​em motores de caminhão, carro, trem, aeronaves e equipamentos de construção. Eles são usados ​​com mais frequência com motores de combustão interna do ciclo Otto e do ciclo diesel. Eles também foram considerados úteis em células de combustível automotivas. Como funciona? Nos motores de pistão normalmente aspirados, os gases de admissão são "empurrados" para o motor por pressão atmosférica que preenche o vazio volumétrico causado pelo golpe descendente do pistão (que cria uma área de baixa pressão), semelhante ao desenho de líquido usando uma seringa. A quantidade de ar realmente inspirada, em comparação com a quantidade teórica se o motor puder manter a pressão atmosférica, é chamada de eficiência volumétrica. O objetivo de um turbocompressor é melhorar a eficiência volumétrica de um motor, aumentando a densidade do gás de ingestão (geralmente ar), permitindo mais potência por ciclo do motor. O compressor do turbocompressor desenha no ar ambiente e o comprime antes de entrar no coletor de admissão a um aumento da pressão. Isso resulta em uma maior massa de ar que entra nos cilindros em cada golpe de admissão. A energia necessária para girar o compressor centrífugo é derivado da energia cinética dos gases de escape do motor. Um turbocompressor também pode ser usado para aumentar a eficiência do combustível sem aumentar a energia. Isso é alcançado através da recuperação de energia residual no escapamento e alimentando -o de volta à ingestão do motor. Ao usar essa energia desperdiçada para aumentar a massa de ar, fica mais fácil garantir que todo o combustível seja queimado antes de ser ventilado no início do estágio de escape. O aumento da temperatura a partir da pressão mais alta proporciona uma maior eficiência de Carnot. O controle dos turbocompressores é muito complexo [explicação adicional necessária] e mudou drasticamente ao longo dos mais de 100 anos de seu uso. Os turbocompressores modernos podem usar resíduos, válvulas de sopro e geometria variável, conforme discutido nas seções posteriores. A densidade reduzida de ar de entrada é frequentemente agravada pela perda de densidade atmosférica observada com altitudes elevadas. Assim, um uso natural do turbocompressor é com motores de aeronaves. À medida que uma aeronave sobe para altitudes mais altas, a pressão do ar circundante cai rapidamente. A 5.486 metros (17.999 pés), o ar está à metade da pressão do nível do mar, o que significa que o motor produz menos de meia potência nessa altitude. Artigo de https://en.wikipedia.org/wiki/turboCharger

O XDMake TurboCharger desfrutou da Feira Automecanika Shanghai de 2014. Booth No. E7A54. Introdução de fábrica a clientes e fornecedores em potencial. XDMake envolvido em desenvolvimento e atualização de qualidade para peças turbo. Bem -vindo amigos para conhecer o XDMake para comércio de turbocompressores e fabricação de peças turbo.