1. Apresente seu orçamento. Construir um motor turbo de turbocompressor não é apenas aparar um huffer gigante nos coletores de escape e chamá -lo de dia. O turbo pode custar apenas US $ 500, mas uma boa instalação não para por aí. Os turbocompressores tornam a energia em função da potência e do torque original do motor, portanto, a construção de um motor para ganhar mais energia antes de aparecer no turbo para ele provavelmente produzirá benefícios que compensarem o aumento enorme.
2. Determine o fluxo de ar necessário em pés cúbicos de ar por minuto. O Boost não produz energia, apenas empurra mais ar através do seu motor. Como os motores geralmente operam uma relação ar/combustível de cerca de 14 partes de ar para 1 parte de combustível e como a gasolina contém uma certa quantidade de energia (cerca de 114.000 unidades térmicas britânicas por galão), você pode fazer uma correlação direta entre o fluxo de ar no CFM e . Essa proporção é de cerca de 150 CFM para 100 cavalos de potência. Como exemplo, vamos montar um Chevrolet 350 de 900 cavalos de potência: para este aplicativo, você precisará de cerca de 1.350 CFM de ar.
3.Calcule o fluxo de ar não turbo do seu motor no CFM. Existem três maneiras de fazer isso: você pode usar uma calculadora on-line de CFM para cavalos que leva em consideração o deslocamento, a eficiência e a RPM do motor, e você pode extrapolar da potência de estoque do motor; Ou você pode levar o motor para uma sala de dinamômetro e verificá -lo. Para o nosso exemplo de mecanismo, diremos que (na forma não-turbo) produz 300 cavalos de potência a 5.500 rpm, com uma eficiência volumétrica de 80 %. A calculadora on-line nos fornece 446 fluxo de ar CFM e o uso da proporção de 150 cfm/100 cavalos de potência nos dá 450 CFM.
4. Divida o fluxo de ar necessário pelo fluxo de ar do seu motor para determinar a taxa de pressão de aumento necessária (a proporção de pressão de aumento e pressão atmosférica, que é de cerca de 14,7 psi). Para o exemplo do mecanismo, você chega a uma taxa de pressão de exatamente 3,00. Aqui está um pouco de truques: dividir a potência desejada por potência não-turbo fornecerá a mesma taxa de pressão que passar por esse cálculo de proporção de CFM-POWER POWER POWER POWER POWER POWER POWER. Você só foi tão longe para entender os fatores com os quais estará lidando na seleção turbo daqui em diante.
5. Procure através da seleção de "mapas turbo" de um fabricante ". Um mapa turbo é um gráfico que indexa o fluxo de ar / pressão e fornece uma representação visual da eficiência do turbo em uma determinada taxa de pressão e CFM. Você verá a taxa de pressão no eixo vertical e no fluxo de ar no eixo horizontal. Um mapa do compressor se parece com um olho de touros alongado: o centro do olho desse touro é a faixa de eficiência máxima do compressor, que é onde ele aumenta o aumento sem produzir excesso de calor.
6.comPARE a taxa de pressão necessária do seu motor e o fluxo de ar no CFM para vários mapas do compressor e encontre um que coloca seu fluxo de ar alvo/ponto de pressão no canto central a superior à mão-de-lado da faixa de eficiência máxima do compressor (o centro do alvo). Muitas vezes, você encontrará o fluxo de ar expresso na métrica "M3/S" ou metros em cubos por segundo. Para converter CFM em M3/S, multiplique o CFM por 0,00047. Para o nosso exemplo de mecanismo, precisamos encontrar um turbo que forneça total eficiência a uma taxa de pressão de 3,00 a 0,6345 m3/s de fluxo. Novamente, encontre um compressor em que esse ponto cai no canto central a superior à mão-de-lado da faixa de eficiência máxima do Turbo.
7. Repita as etapas 2 a 7, usando o pico de torque do motor RPM. O Chevy 350, em nosso exemplo, faz seu pico de torque a 2.000 rpm, onde (de acordo com o gráfico de dinamômetro de estoque) produz 140 cavalos de potência. Aplique a regra de 150-CFM/100 cavalos de potência e você descobrirá que esse mecanismo usa 210 CFM nesse rpm. Multiplique esse fluxo de ar pela taxa de pressão necessária (3,00) e você terá seu requisito de resposta de aumento de baixo de ponta. Além de produzir uma taxa de pressão de 3,00 a 1.350 CFM (0,6345 m3/s), ele deve produzir o mesmo 3,00 PR a 630 CFM (0,2961).
