Locais de componentes turbo
Como o impulsor é acionado por gases de escape, a maioria dos fabricantes localiza o turbocompressor o mais próximo possível do coletor de escape. Em aplicações automotivas de serviço leve, a unidade geralmente está localizada entre o coletor de escape e o tubo conversor catalítico. O portão de resíduos e os solenóides que operam o retalho de escape geralmente são incorporados ao alojamento da unidade. A maioria dos turbocompressores é resfriada com óleo de motor ou líquido de arrefecimento. O fluido de escolha é canalizado através de uma jaqueta de resfriamento e requer uma conexão de entrada e saída. As conexões finais no compressor serão para o ar de entrada do alojamento do filtro de ar e um tubo de saída que se conecta ao corpo do acelerador no lado do motor. Geralmente, são tubos de cromo ou alumínio altamente visíveis, de grande diâmetro para facilitar o fluxo de ar eficiente.
O que é um turbo intercoolado
Um turbo intercoolado é um termo frequentemente ouvido, mas raramente entendido. Refere -se ao resfriamento do ar que entra no motor não ao assunto em que o próprio turbocompressor está resfriado. Uma das desvantagens de comprimir o ar no coletor de admissão é a temperatura aumenta à medida que é comprimido. O ar de temperatura mais alto é menos denso, o que é contraproducente para o objetivo original de obter mais energia do motor. Designers automotivos descobriram uma maneira de contornar esse problema com o uso de um intercooler. Este é basicamente um grande dispositivo do tipo radiador que se encaixa entre o alojamento do corpo do acelerador e a saída turbo. O calor é removido do ar pouco antes de entrar no coletor de admissão, aumentando assim a densidade da mistura de combustível de ar. Quanto maior o intercooler, mais eficiente é na remoção do calor. É por isso que muitas atualizações de desempenho incluem a substituição do intercooler de fábrica por um grande modelo de alto desempenho.
Sintomas de problemas de turbocompressor
Como o design e a integração de um turbocompressor em um sistema automotivo foi projetado para aumentar a energia, um dos sinais mais comuns de um problema é a falta de energia. Quando o turbo não está produzindo nenhum impulso, é como dirigir um carro sem direção hidráulica. Ainda funciona, mas não bem. O desempenho extremamente lento pode ser acompanhado por ruídos estranhos. Um exemplo é que, se o portão de resíduos ficar preso na posição aberta, ele esgotará toda a pressão aumentada e isso fará com que um ruído de whooshing aumente. Outro sintoma comum com problemas de turbocompressor é uma grande quantidade de fumaça emitida pelo escapamento. A cor da fumaça dependerá de como o turbo é resfriado e lubrificado. Se as vedações internas falharem, o óleo de lubrificação ou o líquido de arrefecimento poderá chegar à câmara de combustão. Um turbo resfriado a óleo emitirá grandes quantidades de fumaça azulada, enquanto as que as resfriadas com refrigerante do motor produzirão grandes quantidades de fumaça branca.
Diagnosticando e reparando turbo's
Embora o diagnóstico sempre deva ser realizado antes de substituir qualquer peça, uma grande quantidade de problemas exige a substituição da unidade do turbocompressor. Muitos dos componentes propensos à falha estão contidos a bordo da habitação. Sedos internos, rolamentos, portão de resíduos e solenóides geralmente não são atendidos individualmente, mas como uma montagem. É por esses motivos quando os problemas desenvolvem o fornecimento de um turbocompressor de reposição geralmente é o resultado final.
