Aktualności

1. Zastosuj swój budżet. Budowanie silnika z turbodoładowaniem nie chodzi tylko o przykręcenie gigantycznego Huffera do kolektora wydechowego i nazwanie go dniem. Turbo może kosztować tylko 500 USD, ale dobra instalacja na tym nie kończy. Turbodoletowce tworzą władzę jako funkcja oryginalnej mocy i momentu obrotowego silnika, więc budowanie silnika, aby uzyskać większą moc przed przykręceniem turbosprężarki, prawdopodobnie przyniesie korzyści, które kompensacyjne z ogromnym wzmocnieniem nie. 2. Oznacz wymagany przepływ powietrza w stóp sześciennych powietrza na minutę. Wzmocnienie nie powoduje władzy, po prostu popycha więcej powietrza przez silnik. Ponieważ silniki zazwyczaj działają w stosunku powietrza/paliwa wynoszącym około 14 części powietrza do 1 części paliwa, a ponieważ benzyna zawiera pewną ilość energii (około 114 000 brytyjskich jednostek termicznych na galon), możesz wykonać bezpośrednią korelację między przepływem powietrza w CFM a mocą CFM . Ten stosunek wynosi około 150 CFM do 100 koni mechanicznych. Jako przykład, załóżmy 900 koni mechanicznych Chevrolet 350: Do tej aplikacji będziesz potrzebować około 1350 CFM powietrza. 3. Uzupełnij przepływ powietrza swojego silnika w CFM. Istnieją trzy sposoby na to: możesz skorzystać z internetowego kalkulatora CFM do konia, który uwzględnia przemieszczenie silnika, wydajność i obroty obrotowe, i możesz ekstrapolować z mocy zapasowej silnika; Lub możesz zabrać silnik do pokoju dynamicznego i sprawdzić go. W naszym przykładowym silniku powiemy, że (w formie innej niż turbo) wytwarza 300 koni mechanicznych przy 5500 obr / min, przy 80-procentowej wydajności wolumetrycznej. Kalkulator online daje nam przepływ powietrza 446 CFM, a przy użyciu stosunku 150-CFM/koni mechanicznego daje nam 450 CFM. 4. Wyłącz wymagany przepływ powietrza przez zapasowy przepływ powietrza silnika, aby określić wymagany współczynnik ciśnienia doładowania (stosunek ciśnienia doładowania do ciśnienia atmosferycznego, który wynosi około 14,7 psi). W przypadku przykładowego silnika osiągasz stosunek ciśnienia dokładnie 3,00. Oto trochę oszustwa: podział pożądanej mocy za pomocą mocy nie turniej, da ci ten sam stopień współczynnika ciśnienia, jak przejście przez ten długie obliczenie współczynnika współczynnika presji CFM do koni na konorię. Poszedłeś tylko tak daleko, aby zrozumieć czynniki, z którymi będziesz miał do czynienia w selekcji turbo od tego czasu. 5. Przejrzyj wybór „Mapy turbo” producenta. Mapa turbo to wykres, który indeksuje stosunek przepływu powietrza do ciśnienia i zapewnia wizualną reprezentację wydajności turbo przy danym stosunku ciśnienia i CFM. Współczynnik ciśnienia zobaczysz na osi pionowej i przepływ powietrza na osi poziomej. Mapa sprężarki wygląda coś w rodzaju wydłużonego byka: środkiem oka tego byka jest maksymalny zakres wydajności sprężarki, w którym powoduje wzmocnienie bez wytwarzania nadmiaru ciepła. 6.Cholzuj wymagany wskaźnik ciśnienia silnika i przepływ powietrza w CFM do różnych map sprężarki i znajdź taki, który umieszcza docelowy przepływ powietrza/ciśnienia w rogu maksymalnej wydajności sprężarki (środek maksymalnej wydajności sprężarki (środek od środka strzał w dziesiątkę). Wiele razy znajdziesz przepływ powietrza wyrażony w metryce „M3/s” lub metry stadiono na sekundę. Aby przekonwertować CFM na M3/s, pomnóż CFM przez 0,00047. W naszym przykładowym silniku będziemy musieli znaleźć turbo, która dostarcza pełną wydajność przy stosunku ciśnienia 3,00 przy przepływie 0,6345 m3/s. Ponownie znajdź sprężarkę, w której ten punkt spada w rogu maksymalnego zakresu wydajności turbo. 7. Odporne kroki od 2 do 7, przy użyciu szczytowego momentu obrotowego silnika. Chevy 350 w naszym przykładzie sprawia, że ​​szczyt momentu obrotowy przy 2000 obr / min, gdzie (zgodnie z wykresem dynamicznym) wytwarza 140 koni mechanicznych. Zastosuj regułę 150-CFM/koni mechaniczną, a przekonasz się, że ten silnik używa 210 CFM przy tej prędkości obrotowej. Pomnóż ten przepływ powietrza przez wymagany współczynnik ciśnienia (3,00), a masz wymaganie reakcji do zwiększenia niskiego poziomu. Oprócz wytworzenia współczynnika ciśnienia 3,00 przy 1350 CFM (0,6345 m3/s), powinien wytworzyć ten sam 3,00 PR przy 630 CFM (0,2961).

Turbodolenia to skuteczny sposób na osiągnięcie większej mocy z silnika. Chociaż technologia nie jest nowa, wydaje się, że zyskuje na popularności, gdy producenci samochodów próbują zachować równowagę między energią a oszczędnością paliwa. W tym artykule omówiono sposób działania tych urządzeń, objawy awarii i typowych problemów związanych z różnymi rodzajami turbosprężarki. Lokalizacje komponentów turbo Ponieważ wirnik jest napędzany przez gazy spalin, większość producentów lokalizuje turbosprężarkę jak najbliżej kolektora wydechowego, jak to możliwe. W aplikacjach motoryzacyjnych w świetle urządzenie jednostka często znajduje się pomiędzy kolektorem wydechowym a katalityczną rurą konwertera. Brama odpadów i elektromagnety, które obsługują klapę wydechową, są często wbudowane w obudowę urządzenia. Do jej instalacji w wyjątkowo gorącym obszarze, chłodzenie i smarowanie komponentu staje się ważnym czynnikiem. Większość turbosprężarki jest chłodzona olejem silnikowym lub płynem chłodzącym. Płyn z wyboru jest przekładany przez kurtkę chłodzącą i wymaga połączenia wlotowego i wylotowego. Ostateczne połączenia sprężarki będą dotyczyć przychodzącego powietrza z obudowy filtra powietrza i rurki wylotowej, która łączy się z korpusem przepustnicy po stronie silnika. Są to często wysoce widoczne, chromowe lub aluminiowe rurki o dużej średnicy, aby ułatwić wydajny przepływ powietrza. Co to jest międzykulone turbo Intercooled Turbo to termin często słyszany, ale rzadko rozumiany. Odnosi się do chłodzenia powietrza, które wchodzi do silnika, a nie do materii, w której sama turbosprężarka jest chłodzona. Jedną z wad sprężania powietrza do kolektora dolotowego jest wzrost temperatury w miarę jego sprężania. Powietrze o wyższej temperaturze jest mniej gęste, co przynosi efekt przeciwny do pierwotnego celu, jakim jest wyprowadzenie większej mocy z silnika. Projektanci automotywy wymyślili sposób na obejście tego problemu przy użyciu intercoolera. Jest to w zasadzie duże urządzenie typu chłodnicy, które mieści się między obudową ciała przepustnicy a turbo. Ciepło jest usuwane z powietrza tuż przed wejściem do kolektora dolotowego, zwiększając w ten sposób gęstość mieszanki paliw powietrznych. Im większy intercooler, tym bardziej wydajny jest usuwanie ciepła. Właśnie dlatego wiele ulepszeń wydajności obejmuje zastąpienie fabrycznego intercoolera z dużym modelem o wysokiej wydajności. Objawy problemów z turbosprężarką Ponieważ projekt i integracja turbosprężarki do systemu motoryzacyjnego jest zaprojektowana w celu zwiększenia mocy, jednym z najczęstszych oznak problemu jest brak mocy. Kiedy turbo nie wytwarza żadnego wzmocnienia, to jak prowadzenie samochodu bez wspomagania kierownicy. Nadal działa, ale nie dobrze. Niezwykle powolną wydajność często towarzyszy dziwne dźwięki. Jednym z przykładów jest to, że brama odpadowa utknie w pozycji otwartej, wyczerpuje wszelkie ciśnienie doładowania, a to spowoduje wzrost hałasu wraz ze wzrostem RPM. Kolejnym objawem powszechnym z problemami z turbosprężarką jest duża ilość dymu emitowanego z wydechu. Kolor dymu będzie zależeć od tego, jak turbo jest ochłodzony i smarowany. Jeśli uszczelnienia wewnętrzne zawodzą, olej smarowy lub płyn chłodzący mogą znaleźć drogę do komory spalania. Turbo chłodzone olejem emituje masywne ilości niebieskawych dymu, podczas gdy te ochłodzone płynem chłodzącego silnik wytwarzają duże ilości białego dymu. Diagnozowanie i naprawa turbo Chociaż diagnoza powinna być zawsze przeprowadzana przed wymianą jakichkolwiek części, duża ilość problemów wymaga wymiany jednostki turbosprężarki. Wiele komponentów podatnych na awarię jest zawartych bezpośrednio na pokładzie mieszkania. Uszczelnienia wewnętrzne, łożyska, bramy odpadów i elektromagnetyczne często nie są obsługiwane indywidualnie, ale raczej jako montaż. Z tych powodów, gdy problemy z rozwojem problemów pozyskiwania wymiany turbosprężarki jest często rezultatem końcowym.

Co to jest turbosprężarka? Turbosprężarka lub turbo (kolokwializm), z greckiego „τύρβη” („Wake”), (również z łacińskiego „turbo” („wirujący top”), jest opartym na turbinowym urządzeniu wymuszonym indukcyjnym, które zwiększa wydajność silnika spalania wewnętrznego i wydajność i wydajność silnika spalania wewnętrznego silnika spalinowego moc wyjściowa poprzez wymuszanie dodatkowego powietrza do komory spalania. Ta poprawa w stosunku do wyjściowej silnika naturalnie aspirowanego, ponieważ turbina może zmusić więcej powietrza i proporcjonalnie więcej paliwa do komory spalania niż sama ciśnienie atmosferyczne. Turbodolenia były pierwotnie znane jako turbosuperchargery, gdy wszystkie wymuszone urządzenia indukcyjne zostały sklasyfikowane jako doładowanie. W dzisiejszych czasach termin „doładowanie” jest zwykle stosowany tylko do mechanicznie napędzanych urządzeń wymuszonych indukcji. Kluczową różnicą między turbosprężarką a konwencjonalną doładowaniem jest to, że doładowanie jest mechanicznie napędzane przez silnik, często przez pasek podłączony do wału korbowego, podczas gdy turbosprężarka jest zasilana turbiną napędzaną przez spalin silnika. W porównaniu z mechanicznie napędzaną doładowaniem turbosprężarki są bardziej wydajne, ale mniej responsywne. Twincharger odnosi się do silnika zarówno z doładowaniem, jak i turbosprężarką. Turbodolenia są powszechnie stosowane w silnikach ciężarówki, samochodu, pociągu, samolotów i sprzętu budowlanego. Najczęściej są one stosowane w cyklu OTTO i silnikom spalinowym cyklu oleju napędowego. Uznano je również za przydatne w samochodowych ogniwach paliwowych. Jak to działa? W normalnie aspirowanych silnikach tłokowych gazy wlotowe są „popychane” do silnika przez ciśnienie atmosferyczne wypełniające pustkę objętościową spowodowaną skokiem w dół tłoka (który tworzy obszar niskiego ciśnienia), podobnie jak w rysowaniu cieczy za pomocą strzykawki. Ilość powietrza faktycznie inspirowana, w porównaniu z ilością teoretyczną, jeśli silnik może utrzymać ciśnienie atmosferyczne, nazywa się wydajnością wolumetryczną. Celem turbosprężarki polega na poprawie wydajności objętościowej silnika poprzez zwiększenie gęstości gazu dolotowego (zwykle powietrza), umożliwiając więcej Moc na cykl silnika. Sprężarka turbosprężarki przyciąga powietrze w otoczeniu i ściska ją, zanim wejdzie do kolektora wlotowego pod zwiększonym ciśnieniem. Powoduje to większą masę powietrza wchodzącego do cylindrów na każdym skoku wlotowym. Moc potrzebna do obrócenia sprężarki odśrodkowej pochodzi z energii kinetycznej gazów spalinowych silnika. Turbosprężarka może być również wykorzystana do zwiększenia efektywności paliwowej bez zwiększania energii. Osiąga się to poprzez odzyskanie energii odpadowej w wydechu i zasilanie jej z powrotem do spożycia silnika. Korzystając z tej inaczej zmarnowanej energii w celu zwiększenia masy powietrza, łatwiej jest upewnić się, że całe paliwo zostanie spalone przed wentylowaniem na początku etapu wydechu. Zwiększona temperatura z wyższego ciśnienia zapewnia wyższą wydajność Carnota. Kontrola turbosprężarki jest bardzo złożona [potrzebne dalsze wyjaśnienie] i dramatycznie zmieniło się przez ponad 100 lat jego użycia. Nowoczesne turbosprężarki mogą używać odpadów, zaworów wydmuchowych i zmiennej geometrii, jak omówiono w późniejszych sekcjach. Zmniejszona gęstość powietrza dolotowego jest często spotykana przez utratę gęstości atmosferycznej obserwowanej na podwyższonych wysokościach. Zatem naturalne zastosowanie turbosprężarki ma silniki samolotów. Gdy samolot rośnie na wyższe wysokości, ciśnienie otaczającego powietrza szybko spada. Na 5 486 metrów (17 999 stóp) powietrze jest o połowę niż nacisk poziomu morza, co oznacza, że ​​silnik wytwarza mniej niż połowę mocy na tej wysokości. Artykuł z https://en.wikipedia.org/wiki/TurboCharger

Xdmake TurboCharger cieszył się targami Automechanika Shanghai 2014. Stoisko nr E7A54. Wprowadzenie fabryczne do potencjalnych klientów i dostawców. XDMAKE angażuje się w rozwój i aktualizację jakości części turbo. Witamy znajomych na spotkaniu XDMake na handel turbosprężarką i produkcję OEM części Turbo.