Lokalizacje komponentów turbo
Ponieważ wirnik jest napędzany przez gazy spalin, większość producentów lokalizuje turbosprężarkę jak najbliżej kolektora wydechowego, jak to możliwe. W aplikacjach motoryzacyjnych w świetle urządzenie jednostka często znajduje się pomiędzy kolektorem wydechowym a katalityczną rurą konwertera. Brama odpadów i elektromagnety, które obsługują klapę wydechową, są często wbudowane w obudowę urządzenia. Do jej instalacji w wyjątkowo gorącym obszarze, chłodzenie i smarowanie komponentu staje się ważnym czynnikiem. Większość turbosprężarki jest chłodzona olejem silnikowym lub płynem chłodzącym. Płyn z wyboru jest przekładany przez kurtkę chłodzącą i wymaga połączenia wlotowego i wylotowego. Ostateczne połączenia sprężarki będą dotyczyć przychodzącego powietrza z obudowy filtra powietrza i rurki wylotowej, która łączy się z korpusem przepustnicy po stronie silnika. Są to często wysoce widoczne, chromowe lub aluminiowe rurki o dużej średnicy, aby ułatwić wydajny przepływ powietrza.
Co to jest międzykulone turbo
Intercooled Turbo to termin często słyszany, ale rzadko rozumiany. Odnosi się do chłodzenia powietrza, które wchodzi do silnika, a nie do materii, w której sama turbosprężarka jest chłodzona. Jedną z wad sprężania powietrza do kolektora dolotowego jest wzrost temperatury w miarę jego sprężania. Powietrze o wyższej temperaturze jest mniej gęste, co przynosi efekt przeciwny do pierwotnego celu, jakim jest wyprowadzenie większej mocy z silnika. Projektanci automotywy wymyślili sposób na obejście tego problemu przy użyciu intercoolera. Jest to w zasadzie duże urządzenie typu chłodnicy, które mieści się między obudową ciała przepustnicy a turbo. Ciepło jest usuwane z powietrza tuż przed wejściem do kolektora dolotowego, zwiększając w ten sposób gęstość mieszanki paliw powietrznych. Im większy intercooler, tym bardziej wydajny jest usuwanie ciepła. Właśnie dlatego wiele ulepszeń wydajności obejmuje zastąpienie fabrycznego intercoolera z dużym modelem o wysokiej wydajności.
Objawy problemów z turbosprężarką
Ponieważ projekt i integracja turbosprężarki do systemu motoryzacyjnego jest zaprojektowana w celu zwiększenia mocy, jednym z najczęstszych oznak problemu jest brak mocy. Kiedy turbo nie wytwarza żadnego wzmocnienia, to jak prowadzenie samochodu bez wspomagania kierownicy. Nadal działa, ale nie dobrze. Niezwykle powolną wydajność często towarzyszy dziwne dźwięki. Jednym z przykładów jest to, że brama odpadowa utknie w pozycji otwartej, wyczerpuje wszelkie ciśnienie doładowania, a to spowoduje wzrost hałasu wraz ze wzrostem RPM. Kolejnym objawem powszechnym z problemami z turbosprężarką jest duża ilość dymu emitowanego z wydechu. Kolor dymu będzie zależeć od tego, jak turbo jest ochłodzony i smarowany. Jeśli uszczelnienia wewnętrzne zawodzą, olej smarowy lub płyn chłodzący mogą znaleźć drogę do komory spalania. Turbo chłodzone olejem emituje masywne ilości niebieskawych dymu, podczas gdy te ochłodzone płynem chłodzącego silnik wytwarzają duże ilości białego dymu.
Diagnozowanie i naprawa turbo
Chociaż diagnoza powinna być zawsze przeprowadzana przed wymianą jakichkolwiek części, duża ilość problemów wymaga wymiany jednostki turbosprężarki. Wiele komponentów podatnych na awarię jest zawartych bezpośrednio na pokładzie mieszkania. Uszczelnienia wewnętrzne, łożyska, bramy odpadów i elektromagnetyczne często nie są obsługiwane indywidualnie, ale raczej jako montaż. Z tych powodów, gdy problemy z rozwojem problemów pozyskiwania wymiany turbosprężarki jest często rezultatem końcowym.
