1. Zastosuj swój budżet. Budowanie silnika z turbodoładowaniem nie chodzi tylko o przykręcenie gigantycznego Huffera do kolektora wydechowego i nazwanie go dniem. Turbo może kosztować tylko 500 USD, ale dobra instalacja na tym nie kończy. Turbodoletowce tworzą władzę jako funkcja oryginalnej mocy i momentu obrotowego silnika, więc budowanie silnika, aby uzyskać większą moc przed przykręceniem turbosprężarki, prawdopodobnie przyniesie korzyści, które kompensacyjne z ogromnym wzmocnieniem nie.
2. Oznacz wymagany przepływ powietrza w stóp sześciennych powietrza na minutę. Wzmocnienie nie powoduje władzy, po prostu popycha więcej powietrza przez silnik. Ponieważ silniki zazwyczaj działają w stosunku powietrza/paliwa wynoszącym około 14 części powietrza do 1 części paliwa, a ponieważ benzyna zawiera pewną ilość energii (około 114 000 brytyjskich jednostek termicznych na galon), możesz wykonać bezpośrednią korelację między przepływem powietrza w CFM a mocą CFM . Ten stosunek wynosi około 150 CFM do 100 koni mechanicznych. Jako przykład, załóżmy 900 koni mechanicznych Chevrolet 350: Do tej aplikacji będziesz potrzebować około 1350 CFM powietrza.
3. Uzupełnij przepływ powietrza swojego silnika w CFM. Istnieją trzy sposoby na to: możesz skorzystać z internetowego kalkulatora CFM do konia, który uwzględnia przemieszczenie silnika, wydajność i obroty obrotowe, i możesz ekstrapolować z mocy zapasowej silnika; Lub możesz zabrać silnik do pokoju dynamicznego i sprawdzić go. W naszym przykładowym silniku powiemy, że (w formie innej niż turbo) wytwarza 300 koni mechanicznych przy 5500 obr / min, przy 80-procentowej wydajności wolumetrycznej. Kalkulator online daje nam przepływ powietrza 446 CFM, a przy użyciu stosunku 150-CFM/koni mechanicznego daje nam 450 CFM.
4. Wyłącz wymagany przepływ powietrza przez zapasowy przepływ powietrza silnika, aby określić wymagany współczynnik ciśnienia doładowania (stosunek ciśnienia doładowania do ciśnienia atmosferycznego, który wynosi około 14,7 psi). W przypadku przykładowego silnika osiągasz stosunek ciśnienia dokładnie 3,00. Oto trochę oszustwa: podział pożądanej mocy za pomocą mocy nie turniej, da ci ten sam stopień współczynnika ciśnienia, jak przejście przez ten długie obliczenie współczynnika współczynnika presji CFM do koni na konorię. Poszedłeś tylko tak daleko, aby zrozumieć czynniki, z którymi będziesz miał do czynienia w selekcji turbo od tego czasu.
5. Przejrzyj wybór „Mapy turbo” producenta. Mapa turbo to wykres, który indeksuje stosunek przepływu powietrza do ciśnienia i zapewnia wizualną reprezentację wydajności turbo przy danym stosunku ciśnienia i CFM. Współczynnik ciśnienia zobaczysz na osi pionowej i przepływ powietrza na osi poziomej. Mapa sprężarki wygląda coś w rodzaju wydłużonego byka: środkiem oka tego byka jest maksymalny zakres wydajności sprężarki, w którym powoduje wzmocnienie bez wytwarzania nadmiaru ciepła.
6.Cholzuj wymagany wskaźnik ciśnienia silnika i przepływ powietrza w CFM do różnych map sprężarki i znajdź taki, który umieszcza docelowy przepływ powietrza/ciśnienia w rogu maksymalnej wydajności sprężarki (środek maksymalnej wydajności sprężarki (środek od środka strzał w dziesiątkę). Wiele razy znajdziesz przepływ powietrza wyrażony w metryce „M3/s” lub metry stadiono na sekundę. Aby przekonwertować CFM na M3/s, pomnóż CFM przez 0,00047. W naszym przykładowym silniku będziemy musieli znaleźć turbo, która dostarcza pełną wydajność przy stosunku ciśnienia 3,00 przy przepływie 0,6345 m3/s. Ponownie znajdź sprężarkę, w której ten punkt spada w rogu maksymalnego zakresu wydajności turbo.
7. Odporne kroki od 2 do 7, przy użyciu szczytowego momentu obrotowego silnika. Chevy 350 w naszym przykładzie sprawia, że szczyt momentu obrotowy przy 2000 obr / min, gdzie (zgodnie z wykresem dynamicznym) wytwarza 140 koni mechanicznych. Zastosuj regułę 150-CFM/koni mechaniczną, a przekonasz się, że ten silnik używa 210 CFM przy tej prędkości obrotowej. Pomnóż ten przepływ powietrza przez wymagany współczynnik ciśnienia (3,00), a masz wymaganie reakcji do zwiększenia niskiego poziomu. Oprócz wytworzenia współczynnika ciśnienia 3,00 przy 1350 CFM (0,6345 m3/s), powinien wytworzyć ten sam 3,00 PR przy 630 CFM (0,2961).
