Lokasi komponen turbo
Oleh kerana pendesak didorong oleh gas ekzos, kebanyakan pengeluar mencari turbocharger sebagai dekat dengan manifold ekzos yang mungkin. Dalam aplikasi automotif ringan, unit ini sering terletak di antara manifold ekzos dan paip penukar pemangkin. Pintu sisa dan solenoid yang mengendalikan flap ekzos sering dibina ke dalam perumahan unit.Due ke pemasangannya di kawasan yang sangat panas, penyejukan dan pelincir komponen menjadi faktor penting. Kebanyakan turbocharger disejukkan dengan minyak enjin atau penyejuk. Cecair pilihan disalurkan melalui jaket penyejuk dan memerlukan sambungan masuk dan keluar. Sambungan terakhir pada pemampat akan menjadi udara masuk dari perumahan penapis udara dan paip keluar yang menghubungkan ke badan pendikit di bahagian enjin. Ini sering kelihatan, krom diameter besar atau paip aluminium untuk memudahkan aliran udara yang cekap.
Apa itu turbo intercooled
Turbo intercooled adalah istilah yang sering didengar, tetapi jarang difahami. Ia merujuk kepada penyejukan udara yang memasuki enjin bukan perkara di mana turbocharger itu sendiri disejukkan. Salah satu kelemahan udara memampatkan ke dalam manifold pengambilan adalah suhu meningkat kerana ia dimampatkan. Udara suhu yang lebih tinggi kurang padat, yang tidak produktif untuk matlamat asal untuk mendapatkan lebih banyak kuasa daripada enjin. Pereka automotif telah mencari cara untuk mendapatkan masalah ini dengan penggunaan intercooler. Ini pada dasarnya adalah peranti jenis radiator besar yang sesuai di antara perumahan badan pendikit dan turbo outlet. Haba dikeluarkan dari udara sebelum ia memasuki manifold pengambilan, dengan itu meningkatkan ketumpatan campuran bahan bakar udara. Semakin besar intercooler semakin efisien ia menghilangkan haba. Inilah sebabnya mengapa banyak peningkatan prestasi termasuk penggantian intercooler kilang dengan model prestasi tinggi yang besar.
Gejala masalah turbocharger
Oleh kerana reka bentuk dan integrasi turbocharger ke dalam sistem automotif direka untuk meningkatkan kuasa, salah satu tanda yang paling biasa masalah adalah kekurangan kuasa. Apabila turbo tidak menghasilkan sebarang rangsangan, ia seperti memandu kereta tanpa stereng kuasa. Ia masih berfungsi, tetapi tidak baik. Prestasi yang sangat lembap sering boleh disertai dengan bunyi -bunyi yang aneh. Salah satu contohnya ialah jika pintu sisa terjebak dalam kedudukan terbuka, ia akan membuang semua tekanan meningkatkan dan ini akan membuat bunyi bising apabila RPM meningkat. Gejala lain yang biasa dengan masalah turbocharger adalah sejumlah besar asap yang dipancarkan dari ekzos. Warna asap akan bergantung pada bagaimana turbo disejukkan dan dilincirkan. Sekiranya meterai dalaman gagal, minyak pelinciran atau penyejuk dapat mencari jalan ke ruang pembakaran. Turbo yang disejukkan minyak akan mengeluarkan sejumlah besar asap kebiruan, sedangkan mereka yang disejukkan dengan penyejuk enjin akan menghasilkan sejumlah besar asap putih.
Mendiagnosis dan membaiki turbo
Walaupun diagnosis harus selalu dilakukan sebelum menggantikan mana -mana bahagian, sejumlah besar isu memerlukan penggantian unit turbocharger. Banyak komponen yang terdedah kepada kegagalan terkandung di dalam perumahan. Meterai dalaman, galas, pintu sisa dan solenoid sering tidak diservis secara individu, tetapi sebagai perhimpunan. Ia adalah untuk sebab -sebab ini apabila masalah membangunkan sumber pengganti turbocharger sering menjadi hasil akhir.
