Apa itu turbocharger?
Turbocharger, atau turbo (kolokialisme), dari bahasa Yunani "τύρβη" ("bangun"), (juga dari "turbo" Latin ("spinning atas"), adalah alat induksi paksa turbin yang meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan dan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan dan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan dan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan Output kuasa dengan memaksa udara tambahan ke dalam ruang pembakaran. Peningkatan ini atas hasil output enjin yang disedut secara semulajadi kerana turbin dapat memaksa lebih banyak udara, dan lebih banyak bahan bakar, ke dalam ruang pembakaran daripada tekanan atmosfera sahaja.
Turbocharger pada asalnya dikenali sebagai turbosuperchargers apabila semua peranti induksi dipaksa diklasifikasikan sebagai supercharger. Pada masa kini istilah "supercharger" biasanya digunakan hanya untuk peranti induksi dipaksa secara mekanikal. Perbezaan utama antara turbocharger dan supercharger konvensional ialah supercharger secara mekanikal didorong oleh enjin, selalunya melalui tali pinggang yang disambungkan ke engkol, sedangkan turbocharger dikuasakan oleh turbin yang didorong oleh gas ekzos enjin. Berbanding dengan supercharger yang didorong oleh mekanikal, turbocharger cenderung lebih cekap, tetapi kurang responsif. Twincharger merujuk kepada enjin dengan kedua -dua supercharger dan turbocharger.
Turbocharger biasanya digunakan pada trak, kereta, kereta api, pesawat, dan enjin peralatan pembinaan. Mereka paling sering digunakan dengan kitaran Otto dan enjin pembakaran dalaman kitaran diesel. Mereka juga didapati berguna dalam sel bahan api automotif.
Bagaimana ia berfungsi?
Dalam enjin omboh yang biasanya disedut, gas pengambilan "ditolak" ke dalam enjin oleh tekanan atmosfera yang mengisi kekosongan volumetrik yang disebabkan oleh strok ke bawah omboh (yang mewujudkan kawasan tekanan rendah), sama seperti melukis cecair menggunakan jarum suntikan. Jumlah udara yang sebenarnya inspirasi, berbanding dengan jumlah teoritis jika enjin dapat mengekalkan tekanan atmosfera, dipanggil kecekapan volumetrik. Objektif turbocharger adalah untuk meningkatkan kecekapan volumetrik enjin dengan meningkatkan ketumpatan gas pengambilan (biasanya udara) yang membolehkan lebih banyak Kuasa setiap kitaran enjin.
Pemampat turbocharger menarik di udara ambien dan memampatkannya sebelum ia memasuki manifold pengambilan pada peningkatan tekanan. Ini menghasilkan jisim udara yang lebih besar memasuki silinder pada setiap strok pengambilan. Kuasa yang diperlukan untuk berputar pemampat sentrifugal berasal dari tenaga kinetik gas ekzos enjin.
Turbocharger juga boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan bahan api tanpa meningkatkan kuasa. Ini dicapai dengan memulihkan tenaga sisa dalam ekzos dan memberi makan kembali ke dalam pengambilan enjin. Dengan menggunakan tenaga yang tidak sia -sia ini untuk meningkatkan jisim udara, ia menjadi lebih mudah untuk memastikan semua bahan api dibakar sebelum dibuang pada permulaan peringkat ekzos. Suhu yang meningkat dari tekanan yang lebih tinggi memberikan kecekapan Carnot yang lebih tinggi.
Kawalan turbocharger sangat kompleks [penjelasan lanjut diperlukan] dan telah berubah secara dramatik selama 100 tahun penggunaannya. Turbocharger moden boleh menggunakan pembaziran, injap tamparan dan geometri berubah-ubah, seperti yang dibincangkan di bahagian kemudian.
Ketumpatan pengambilan udara yang dikurangkan sering dikompaun oleh kehilangan ketumpatan atmosfera yang dilihat dengan ketinggian tinggi. Oleh itu, penggunaan semula jadi turbocharger adalah dengan enjin pesawat. Sebagai pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi, tekanan udara sekitarnya cepat jatuh. Pada 5,486 meter (17,999 kaki), udara berada pada separuh tekanan paras laut, yang bermaksud bahawa enjin menghasilkan kurang daripada separuh kuasa pada ketinggian ini.
Artikel dari https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger 