1. Mengalami anggaran anda. Membina enjin turbocharged bukan sekadar bolting huffer gergasi ke manifold ekzos dan memanggilnya sehari. Turbo mungkin hanya menelan belanja $ 500, tetapi pemasangan yang baik tidak berhenti di sana. Turbocharger membuat kuasa sebagai fungsi kuasa kuda dan tork asal enjin, jadi membina enjin untuk membuat lebih banyak kuasa sebelum bolting turbo ke dalamnya mungkin akan menghasilkan manfaat yang memberi pampasan dengan rangsangan besar tidak akan.
2.Tetermine aliran udara yang diperlukan di kaki padu udara seminit. Boost tidak membuat kuasa, ia hanya menyingkirkan lebih banyak udara melalui enjin anda. Kerana enjin biasanya mengendalikan nisbah udara/bahan api kira -kira 14 bahagian udara hingga 1 bahagian bahan api, dan kerana petrol mengandungi sejumlah tenaga (kira -kira 114,000 unit terma British per galon), anda boleh membuat korelasi langsung antara aliran udara di CFM dan kuasa kuda . Nisbah itu adalah kira -kira 150 cfm hingga 100 kuasa kuda. Sebagai contoh, mari kita buat 900 kuasa kuda Chevrolet 350: Untuk permohonan ini, anda memerlukan kira -kira 1,350 cfm udara.
3. Menghadapi aliran udara bukan Turbo enjin anda di CFM. Terdapat tiga cara untuk melakukan ini: anda boleh menggunakan kalkulator CFM-to-horsepower dalam talian yang mengambil anjakan, kecekapan dan RPM enjin, dan anda boleh mengekstrapolasi dari kuasa kuda stok enjin; Atau anda boleh membawa enjin ke bilik dyno dan periksa. Untuk enjin contoh kami, kami akan mengatakan bahawa (dalam bentuk bukan Turbo) ia menghasilkan 300 kuasa kuda pada 5,500 rpm, pada kecekapan volumetrik 80 peratus. Kalkulator dalam talian memberi kami aliran udara 446 CFM, dan menggunakan nisbah 150-cfm/100-kuda memberi kami 450 cfm.
4.Mengatakan aliran udara yang diperlukan oleh aliran udara stok enjin anda untuk menentukan nisbah tekanan rangsangan yang diperlukan (nisbah tekanan rangsangan kepada tekanan atmosfera, iaitu kira -kira 14.7 psi). Untuk enjin contoh, anda sampai pada nisbah tekanan tepat 3.00. Berikut adalah sedikit penipuan, walaupun: membahagikan kuasa kuda yang dikehendaki oleh kuasa kuda bukan Turbo akan memberi anda angka nisbah tekanan yang sama seperti melalui pengiraan nisbah CFM-to-horsepower-ke-tekanan yang panjang ini. Anda hanya pergi sejauh ini untuk memahami faktor -faktor yang akan anda hadapi dalam pemilihan turbo dari sini.
5. Lihat melalui pemilihan pengeluar "Turbo Maps." Peta turbo adalah graf yang mengindeks aliran udara ke nisbah tekanan, dan memberikan perwakilan visual kecekapan turbo pada nisbah tekanan dan CFM yang diberikan. Anda akan melihat nisbah tekanan pada paksi menegak dan aliran udara pada paksi mendatar. Peta pemampat kelihatan seperti mata bulls yang panjang: pusat mata lembu itu adalah pelbagai kecekapan maksimum pemampat, yang mana ia membuat rangsangan tanpa menghasilkan haba yang berlebihan.
6.Compare nisbah tekanan dan aliran udara yang diperlukan enjin anda di CFM ke pelbagai peta pemampat dan cari salah satu yang meletakkan titik aliran udara/tekanan sasaran anda di sudut kanan-ke-kanan kanan dari jarak kecekapan maksimum pemampat (pusat dari pusat tepat). Banyak kali anda akan menemui aliran udara yang dinyatakan dalam metrik "M3/s," atau meter cubed sesaat. Untuk menukar CFM ke M3/s, kalikan CFM sebanyak 0.00047. Untuk enjin contoh kami, kami perlu mencari turbo yang membekalkan kecekapan penuh pada nisbah tekanan 3.00 pada aliran 0.6345 m3/s. Sekali lagi, cari pemampat di mana titik itu jatuh di sudut tengah-ke-kanan kanan dari julat kecekapan maksimum turbo.
7. Langkah -langkah 2 hingga 7, menggunakan RPM tork puncak enjin. Chevy 350 dalam contoh kami membuat tork puncaknya pada 2,000 rpm, di mana (mengikut graf stok stok) ia menjadikan 140 kuasa kuda. Sapukan peraturan 150-cfm/100-kuda dan anda akan mendapati bahawa enjin ini menggunakan 210 cfm pada rpm itu. Masukkan aliran udara dengan nisbah tekanan yang diperlukan (3.00) dan anda mempunyai keperluan tindak balas rangsangan rendah anda. Di samping menghasilkan nisbah tekanan 3.00 pada 1,350 cfm (0.6345 m3/s), ia harus menghasilkan 3.00 PR yang sama pada 630 cfm (0.2961).
