터보 구성 요소 위치
임펠러는 배기 가스에 의해 구동되기 때문에 대부분의 제조업체는 터보 차저를 가능한 한 배기 매니 폴드에 가깝게 찾습니다. 조명 자동차 애플리케이션 에서이 장치는 종종 배기 매니 폴드와 촉매 변환기 파이프 사이에 있습니다. 배기 플랩을 작동하는 폐기물 게이트와 솔레노이드는 종종 장치의 하우징에 내장되어 있으며, 매우 뜨거운 영역에 설치로, 구성 요소를 냉각시키고 윤활하는 것이 중요한 요소가됩니다. 대부분의 터보 차저는 엔진 오일 또는 냉각수로 냉각됩니다. 선택한 유체는 냉각 자켓을 통해 배관되며 입구 및 출구 연결이 필요합니다. 압축기의 최종 연결은 에어 필터 하우징에서 들어오는 공기와 엔진 측면의 스로틀 바디에 연결되는 출력 파이프를위한 것입니다. 이들은 효율적인 공기 흐름을 용이하게하기 위해 종종 눈에 띄는 큰 직경의 크롬 또는 알루미늄 파이프입니다.
인터 쿨링 된 터보는 무엇입니까?
인터 쿨링 된 터보는 종종 듣는 용어이지만 거의 이해되지 않습니다. 터보 차저 자체가 냉각되는 문제가 아닌 엔진으로 들어가는 공기의 냉각을 말합니다. 흡기 매니 폴드로 공기를 압축하는 단점 중 하나는 압축되어 온도가 상승한다는 것입니다. 더 높은 온도 공기는 덜 밀도가 높으며, 이는 엔진에서 더 많은 전력을 얻는 원래 목표에 비생산적이며, 자극성 설계자들은 인터쿨러의 사용 으로이 문제를 해결하는 방법을 알아 냈습니다. 이것은 기본적으로 스로틀 바디 하우징과 터보 배출구 사이에 맞는 큰 라디에이터 유형 장치입니다. 흡입 매니 폴드에 들어가기 직전에 공기에서 열이 제거되어 공기 연료 혼합물의 밀도가 증가합니다. 인터쿨러가 클수록 열을 제거하는 데 더 효율적입니다. 그렇기 때문에 많은 성능 업그레이드에는 공장 인터쿨러를 대규모 고성능 모델로 교체하는 것이 포함됩니다.
터보 차저 문제의 증상
터보 차저를 자동차 시스템으로 설계하고 통합하는 것은 전력을 높이기 위해 설계되었으므로 문제의 가장 일반적인 징후 중 하나는 전력 부족입니다. 터보가 부스트를 생산하지 않을 때는 파워 스티어링없이 자동차를 운전하는 것과 같습니다. 여전히 작동하지만 잘 작동하지 않습니다. 매우 느린 성능은 종종 이상한 소음을 동반 할 수 있습니다. 한 가지 예는 폐기물 게이트가 열린 위치에 갇히면 모든 부스트 압력을 소진 시키면 RPM이 증가함에 따라 whpms 소음이 발생합니다. 터보 차저 문제에 공통적 인 증상은 배기 가스에서 방출되는 많은 양의 연기입니다. 연기의 색상은 터보가 냉각되고 윤활되는 방법에 따라 다릅니다. 내부 씰이 실패하면 윤활유 또는 냉각수가 연소실로 들어갈 수 있습니다. 오일 냉각 터보는 막대한 양의 푸른 연기를 방출하는 반면 엔진 냉각수로 냉각 된 것은 많은 양의 흰 연기를 생성합니다.
터보 진단 및 수리
부품을 교체하기 전에 항상 진단을 수행해야하지만 많은 양의 문제로 인해 터보 차저 장치를 교체해야합니다. 고장이 발생하기 쉬운 많은 구성 요소가 주택에 바로 포함되어 있습니다. 내부 씰, 베어링, 폐기물 게이트 및 솔레노이드는 종종 개별적으로 서비스를 제공하는 것이 아니라 조립으로 서비스됩니다. 이러한 이유로 문제가 발생하는 것이 교체 터보 차저 소싱이 종종 최종 결과입니다.
