1. 예산을 안심하십시오. 터보 차저 엔진을 구축하는 것은 거대한 허프를 배기 매니 폴드에 볼링하고 하루라고 부르는 것이 아닙니다. 터보의 비용은 500 달러에 불과하지만 좋은 설치는 거기서 멈추지 않습니다. 터보 차저는 엔진의 원래 마력과 토크의 함수로 전원을 공급하므로 터보를 볼링하기 전에 더 많은 전력을 공급할 수있는 엔진을 구축하면 큰 부스트로 보상 할 수없는 이점을 얻을 수 있습니다.
2. 분당 입방 피트의 공기 흐름에 필요한 공기 흐름을 결정합니다. 부스트는 전원을 공급하지 않고 엔진을 통해 더 많은 공기를 밀어 넣습니다. 엔진은 일반적으로 약 14 부 공기의 공기/연료 비율을 1 부 연료로 작동시키고 휘발유는 일정량의 에너지 (갤런 당 약 114,000 개의 영국 열 단위)를 포함하기 때문에 CFM과 마력의 공기 흐름 사이에 직접적인 상관 관계를 만들 수 있습니다. . 이 비율은 약 150cfm ~ 100 마력입니다. 예를 들어, 900 마력 시보레 350을 구성하겠습니다.이 응용 프로그램의 경우 약 1,350 cfm의 공기가 필요합니다.
3. CFM에서 엔진의 비 터보 공기 흐름을 계산하십시오. 이를 수행하는 세 가지 방법이 있습니다. 엔진 변위, 효율 및 RPM을 고려하여 온라인 CFM-To-HorsePower 계산기를 사용할 수 있으며 엔진의 주식 마력에서 외삽 할 수 있습니다. 또는 엔진을 Dyno Room으로 가져 가서 확인할 수 있습니다. 이 예제 엔진에서는 (비 투르 보 형태로) 80 % 부피 효율로 5,500 rpm에서 300 마력을 생산한다고 말할 것입니다. 온라인 계산기는 446 CFM 공기 흐름을 제공하며 150cfm/100 마력 비율을 사용하면 450 CFM이 제공됩니다.
4. 엔진의 스톡 플로우에 의해 필요한 공기 흐름을 사용하여 필요한 부스트 압력 비율 (약 14.7psi의 부스트 압력 대 대기압 비율)을 결정하십시오. 예제 엔진의 경우 정확히 3.00의 압력 비율에 도달합니다. 그러나 약간의 속임수는 다음과 같습니다. 원하는 마력을 비 터보 마력으로 나누면이 긴 형태의 CFM-Horsepower-to-Erferure 비율 계산을 통과하는 것과 동일한 압력 비율을 제공합니다. 당신은 여기서 터보 선택에서 다룰 요인을 이해하기 위해 지금까지 갔다.
5. 제조업체의 "터보 맵"을 선택하십시오. 터보 맵은 공기 흐름 대 압력 비율을 색인화하고 주어진 압력 비율 및 CFM에서 터보 효율을 시각적으로 표현하는 그래프입니다. 수직 축의 압력 비율과 수평 축에 공기 흐름이 표시됩니다. 압축기 맵은 길쭉한 황소 눈처럼 보입니다. 그 황소 눈의 중심은 압축기의 최대 효율 범위이며, 이곳에서 과도한 열을 생성하지 않고 향상시킵니다.
6.com 엔진의 필수 압력 비율과 CFM의 공기 흐름을 다양한 압축기 맵으로 유지하고 대상 공기 흐름/압력 지점을 압축기의 최대 효율 범위의 중앙에서 오른쪽으로 향하는 코너 ( 황소의 눈). 여러 번 공기 흐름은 메트릭 "M3/s"또는 초당 큐브에 표현 된 것으로 나타납니다. CFM을 M3/S로 변환하려면 CFM에 0.00047을 곱하십시오. 이 예제 엔진의 경우 0.6345 m3/s 흐름에서 3.00 압력 비율로 전체 효율을 공급하는 터보를 찾아야합니다. 다시 말하지만, 그 지점이 터보의 최대 효율 범위의 오른쪽 중심에서 오른쪽으로 향하는 압축기를 찾으십시오.
7. 엔진의 피크 토크 RPM을 사용하여 2 단계에서 7 단계를 반복합니다. 이 예제의 Chevy 350은 2,000 rpm에서 피크 토크를 만듭니다. (스톡 다이노 그래프에 따르면) 140 마력을 만듭니다. 150cfm/100 마력 규칙을 적용하면이 엔진이 RPM에서 210 CFM을 사용한다는 것을 알 수 있습니다. 해당 공기 흐름에 필요한 압력 비율 (3.00)을 곱하면 저급 부스트 응답 요구 사항이 있습니다. 1,350 cfm (0.6345 m3/s)에서 3.00 압력 비율을 생성하는 것 외에도 630 cfm (0.2961)에서 동일한 3.00 PR을 생성해야합니다.
