ターボコンポーネントの場所
インペラは排気ガスによって駆動されるため、ほとんどのメーカーはターボチャージャーを可能な限り排気マニホールドに近づけます。軽量の自動車アプリケーションでは、ユニットはしばしば排気マニホールドと触媒コンバーターパイプの間にあります。排気フラップを操作する廃棄物ゲートとソレノイドは、多くの場合、ユニットのハウジングに組み込まれています。非常に熱い領域に設置されているため、コンポーネントの冷却と潤滑が重要な要素になります。ほとんどのターボチャージャーは、エンジンオイルまたはクーラントで冷却されています。選択した液体は、冷却ジャケットを通してパイプされており、入口と出口の接続が必要です。コンプレッサーの最後の接続は、エアフィルターハウジングからの着信空気と、エンジン側のスロットルボディに接続する出口パイプのためです。これらは、効率的な空気の流れを容易にするために、非常に目に見える、大きな直径のクロムパイプまたはアルミニウムパイプです。
インタークーリングされたターボとは何ですか
インタークーリングされたターボは、よく聞かれる用語ですが、めったに理解されません。これは、ターボチャージャー自体が冷却されている問題ではなく、エンジンに入る空気の冷却を指します。空気を吸気マニホールドに圧縮する欠点の1つは、圧縮されると温度が上昇することです。より高い温度空気は密度が低く、これはエンジンからより多くのパワーを得るという元の目標に逆効果になります。自動運動設計者は、インタークーラーの使用でこの問題を回避する方法を見つけました。これは基本的に、スロットルボディハウジングとターボアウトレットの間に収まる大きなラジエータータイプのデバイスです。吸気マニホールドに入る直前に熱が空気から除去され、それにより空気燃料混合物の密度が増加します。インタークーラーが大きいほど、熱を除去するのが効率的です。これが、多くのパフォーマンスのアップグレードに、工場のインタークーラーの大規模な高性能モデルを置き換えることを含む理由です。
ターボチャージャーの問題の症状
ターボチャージャーの自動車システムへの設計と統合は、電力を高めるように設計されているため、問題の最も一般的な兆候の1つは電力の欠如です。ターボがブーストを生成していない場合、パワーステアリングなしで車を運転するようなものです。それでも機能しますが、うまくいきません。非常に遅いパフォーマンスには、しばしば奇妙な音が伴うことがあります。 1つの例は、廃棄物ゲートが開いた位置に閉じ込められた場合、すべての圧力を排出し、RPMSが増加するにつれてHooshingノイズが発生します。ターボチャージャーの問題によくある症状は、排気から大量の煙が放出されることです。煙の色は、ターボがどのように冷却され、潤滑されるかによって異なります。内部シールが故障した場合、潤滑油またはクーラントは燃焼室への道を見つけることができます。オイル冷却ターボは大量の青みがかった煙を放出しますが、エンジンクーラントで冷却されたものは大量の白い煙を生成します。
ターボの診断と修復
部品を交換する前に診断は常に実行する必要がありますが、大量の問題にはターボチャージャーユニットの交換が必要です。故障しやすいコンポーネントの多くは、住宅に船内に含まれています。内部シール、ベアリング、廃棄物ゲート、ソレノイドは、多くの場合、個別にサービスを提供するのではなく、アセンブリとして使用されます。問題が発生するのは、交換用のターボチャージャーが最終結果であることが多い場合です。
