ターボチャージャーとは何ですか？
ギリシャ語の「τύρβη」（「ウェイク」）からのターボチャージャー、またはターボ（口語主義）、（ラテン語「ターボ」（「スピニングトップ」）は、タービン駆動の強制誘導装置で、内燃焼エンジンの効率を高め、燃焼室に余分な空気を強制することによる電力出力。タービンは大気圧力だけよりも多くの空気を強制し、比例して燃料を燃焼室に押し込むことができるため、自然吸気エンジンの出力に対するこの改善。
ターボチャージャーは、すべての強制誘導装置がスーパーチャージャーに分類されたときに、もともとターボ糖剤として知られていました。現在、「スーパーチャージャー」という用語は、通常、機械的に駆動された強制誘導装置にのみ適用されます。ターボチャージャーと従来のスーパーチャージャーの重要な違いは、スーパーチャージャーがエンジンによって機械的に駆動されることです。多くの場合、クランクシャフトに接続されたベルトを介して、ターボチャージャーはエンジンの排気ガスによって駆動されるタービンを搭載しています。機械的に駆動されたスーパーチャージャーと比較して、ターボチャージャーはより効率的である傾向がありますが、反応性が低い傾向があります。ツインチャージャーとは、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を備えたエンジンを指します。
ターボチャージャーは、トラック、車、電車、航空機、建設機器エンジンで一般的に使用されます。それらは、オットーサイクルおよびディーゼルサイクル内燃焼エンジンで最もよく使用されます。また、自動車燃料電池でも有用であることがわかりました。
使い方？
通常の吸気ピストンエンジンでは、注射器を使用して液体を描く液体と同様に、ピストンの下向きストローク（低圧領域を作成）によって引き起こされる体積空隙を満たす大気圧力により、吸気ガスがエンジンに「押し込まれ」ます。エンジンが大気圧を維持できる場合の理論的量と比較して、実際にインスピレーションを受けた空気の量は、体積効率と呼ばれます。ターボチャージャーの目的は、吸気ガスの密度（通常は空気）の密度を高めることでエンジンの体積効率を改善することです。エンジンサイクルあたりのパワー。
ターボチャージャーのコンプレッサーは、周囲空気を描き、圧力を上げると吸気マニホールドに入る前に圧縮します。これにより、各吸気ストロークのシリンダーに大量の空気が入ります。遠心圧縮機を回転させるために必要な電力は、エンジンの排気ガスの運動エネルギーに由来します。
ターボチャージャーは、電力を高めることなく燃費を向上させるためにも使用できます。これは、排気中の廃棄物エネルギーを回収し、エンジンの摂取量に戻すことによって達成されます。空気の質量を増加させるためにこの無駄なエネルギーを使用することにより、排気段階の開始時に換気する前にすべての燃料が燃焼するようにすることが容易になります。より高い圧力からの温度の上昇により、カルノの効率が高くなります。
ターボチャージャーの制御は非常に複雑であり[さらなる説明が必要]、100年以上の使用にわたって劇的に変化しています。最新のターボチャージャーは、後のセクションで説明するように、ウェストゲート、ブローオフバルブ、可変ジオメトリを使用できます。
吸気空気の密度の低下は、高度の上昇で見られる大気密度の損失によってしばしば悪化します。したがって、ターボチャージャーの自然な使用は、航空機エンジンを使用しています。航空機がより高い高度に登ると、周囲の空気の圧力がすぐに落ちます。 5,486メートル（17,999フィート）で、空気は海抜の半分の圧力になります。つまり、エンジンはこの高度で半額未満を生成します。
