1.予算を評価します。ターボチャージされたエンジンを構築するだけでなく、巨大なハッファーを排気マニホールドにボルトで固定し、1日と呼ぶだけではありません。ターボは500ドルしかかからないかもしれませんが、良いインストールはそこで止まりません。ターボチャージャーは、エンジンの元の馬力とトルクの関数として電力を供給するため、ターボをボルトでボルトで締める前にエンジンを構築してより多くの電力を稼ぐことで、大きなブーストを補償することができない場合があります。
2.必要な気流を1分あたり空気の立方フィートで決定します。ブーストは電力を供給しません。エンジンを通してより多くの空気を押し込むだけです。エンジンは通常、約14部の空気と1部の燃料の空気/燃料比を運用しているため、ガソリンには一定量のエネルギー（ガロンあたり約114,000の英国の熱ユニット）が含まれているため、CFMと馬力の空気流の間に直接的な相関関係を築くことができます。 。その比率は、約150 cfmから100馬力です。例として、900馬力のシボレー350をまとめましょう。このアプリケーションには、約1,350 cfmの空気が必要です。
3. CFMでエンジンのターボ以外のエアフローを計算します。これを行うには、3つの方法があります。エンジンの変位、効率、RPMを考慮に入れるオンラインCFMから馬への電力計算機を使用し、エンジンのストック馬力から外挿することができます。または、エンジンをDynoルームに持って行ってチェックすることができます。エンジンの例では、（ターボ以外の形で）5,500 rpmで300馬力を生成し、80％の体積効率で生成すると言われます。オンライン計算機は446 CFMエアフローを提供し、150 cfm/100馬力の比率を使用すると450 CFMが得られます。
4.必要なブースト圧力を決定するために、エンジンのストックエアフローで必要なエアフローを調整します（ブースト圧力の大気圧の比率（約14.7 psi）。エンジンの例の場合、正確に3.00の圧力比に到達します。ただし、ここに少しトリックがあります。目的の馬力をターボ以外の馬力で割ると、この長期のCFMと馬力と圧力比の計算を通過するのと同じ圧力比の数値が得られます。ここからターボセレクションで対処する要因を理解するためにここまで行っただけです。
5.メーカーの「ターボマップ」の選択を見てください。ターボマップは、エアフローと圧力比をインデックス化するグラフであり、特定の圧力比とCFMでターボ効率を視覚的に表現します。垂直軸の圧力比と水平軸に気流が表示されます。コンプレッサーマップは細長いブルズアイのように見えます。その雄牛の目の中心は、コンプレッサーの最大効率範囲であり、過剰な熱を生成せずにブーストします。
6.comCFMのエンジンの必要な圧力比とエアフローは、さまざまなコンプレッサーマップに到達し、コンプレッサーの最大効率範囲の中央から右の角の角にターゲットエアフロー/圧力ポイントを配置するものを見つけます（中心の中心ブルズアイ）。多くの場合、メトリック「M3/s」またはメートルが1秒間に立てられたメートルで発現する気流が見つかります。 CFMをM3/sに変換するには、CFMに0.00047を掛けます。エンジンの例では、0.6345 m3/sの流れで3.00圧力比で完全な効率を供給するターボを見つける必要があります。繰り返しになりますが、そのポイントがターボの最大効率範囲の中央から右の右角に落ちるコンプレッサーを見つけます。
7.エンジンのピークトルクrpmを使用して、ステップ2〜7を繰り返します。私たちの例のシボレー350は、2,000 rpmでピークトルクを作成します。ここで（ストックダイノグラフによると）140馬力が発生します。 150-cfm/100-HorsePowerルールを適用すると、このエンジンがそのRPMで210 CFMを使用していることがわかります。その気流に必要な圧力比（3.00）を掛けると、ローエンドのブースト応答要件があります。 1,350 cfm（0.6345 m3/s）で3.00圧力比を生成することに加えて、630 cfm（0.2961）で同じ3.00 PRを生成するはずです。
