Νέα

1.Πθεάνιση του προϋπολογισμού σας. Η οικοδόμηση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα δεν αφορά απλώς μια γιγαντιαία huffer στις πολλαπλές πολλαπλές καυσαερίων και το καλεί μια μέρα. Το turbo μπορεί να σας κοστίσει μόνο $ 500, αλλά μια καλή εγκατάσταση δεν σταματά εκεί. Οι στροβιλοσυμπιεστές κάνουν την ισχύ ως συνάρτηση της αρχικής ιπποδύναμης και της ροπής του κινητήρα, οπότε η οικοδόμηση ενός κινητήρα για να κάνει περισσότερη ισχύ πριν βυθιστεί το turbo επάνω σε αυτό πιθανότατα θα αποφέρει οφέλη που αντισταθμίζουν την τεράστια ώθηση δεν θα. 2.Determine Η απαιτούμενη ροή αέρα σε κυβικά πόδια αέρα ανά λεπτό. Το Boost δεν κάνει ισχύ, απλά σπρώχνει περισσότερο αέρα μέσω του κινητήρα σας. Επειδή οι κινητήρες λειτουργούν συνήθως αναλογία αέρα/καυσίμου περίπου 14 τμημάτων αέρα σε 1 μέρος καυσίμου και επειδή η βενζίνη περιέχει μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας (περίπου 114.000 βρετανικές θερμικές μονάδες ανά γαλόνι), μπορείτε να δημιουργήσετε άμεση συσχέτιση μεταξύ της ροής αέρα σε CFM και ιπποδύναμη . Αυτή η αναλογία είναι περίπου 150 CFM έως 100 ίππους. Για παράδειγμα, ας συγκεντρώσουμε ένα Chevrolet 350 900 ίππων: για αυτήν την εφαρμογή, θα χρειαστείτε περίπου 1.350 CFM αέρα. 3. Υπολογίστε τη ροή αέρα του κινητήρα μη-turbo στο CFM. Υπάρχουν τρεις τρόποι για να το κάνετε αυτό: μπορείτε είτε να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή CFM-to-orsepower που λαμβάνει την μετατόπιση του κινητήρα, την απόδοση και τις στροφές RPM και μπορείτε να προχωρήσετε από την ιπποδύναμη του κινητήρα του κινητήρα. Ή μπορείτε να πάρετε τον κινητήρα σε ένα δωμάτιο dyno και να το ελέγξετε. Για το παράδειγμα μας, θα το πούμε ότι (σε ​​μορφή μη turbo) παράγει 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., σε ογκομετρική απόδοση 80 %. Η ηλεκτρονική αριθμομηχανή μας δίνει 446 CFM Airflow και χρησιμοποιώντας τον λόγο 150-CFM/100 ίππων μας δίνει 450 CFM. 4. Βγάλτε την απαιτούμενη ροή αέρα από τη ροή αέρα του κινητήρα σας για να καθορίσετε την απαιτούμενη αναλογία πίεσης ώθησης (ο λόγος της πίεσης ώθησης προς την ατμοσφαιρική πίεση, η οποία είναι περίπου 14,7 psi). Για το παράδειγμα κινητήρα, φτάνετε σε αναλογία πίεσης ακριβώς 3,00. Εδώ είναι ένα κομμάτι της ριψοκίνου, όμως: η διαίρεση της επιθυμητής ιπποδύναμης από το μη-turbo ίππους θα σας δώσει την ίδια αναλογία πίεσης που διέρχεται από αυτή τη μακρά μορφή CFM-to-orsepower-to-pressure ratio υπολογισμό. Πήγατε μόνο μέχρι τώρα για να κατανοήσετε τους παράγοντες που θα ασχοληθείτε με την επιλογή turbo από εδώ και πέρα. 5. Κοιτάξτε την επιλογή ενός κατασκευαστή "Turbo Maps". Ένας χάρτης turbo είναι ένα γράφημα που ευρετήριο αναλογία ροής αέρα προς πίεση και δίνει μια οπτική αναπαράσταση της απόδοσης turbo σε δεδομένη αναλογία πίεσης και CFM. Θα δείτε τον λόγο πίεσης στον κατακόρυφο άξονα και τη ροή αέρα στον οριζόντιο άξονα. Ένας χάρτης συμπιεστών μοιάζει με ένα επιμήκη ταύρο-μάτι: το κέντρο του ματιού του ταύρου είναι το μέγιστο εύρος απόδοσης του συμπιεστή, το οποίο είναι όπου κάνει ώθηση χωρίς να παράγει υπερβολική θερμότητα. 6. Bulls-Eye). Πολλές φορές θα βρείτε τη ροή αέρα που εκφράζεται στη μέτρηση "M3/S", ή μέτρα με κύβους ανά δευτερόλεπτο. Για να μετατρέψετε το CFM σε M3/S, πολλαπλασιάστε το CFM κατά 0,00047. Για τον κινητήρα μας, θα πρέπει να βρούμε ένα turbo που παρέχει πλήρη απόδοση σε αναλογία πίεσης 3,00 σε ροή 0,6345 m3/s. Και πάλι, βρείτε έναν συμπιεστή όπου το σημείο αυτό πέφτει στην κεντρική προς τα πάνω-δεξιά γωνία του μέγιστου εύρους απόδοσης του Turbo. 7. Επαναλάβετε τα βήματα 2 έως 7, χρησιμοποιώντας τις στροφές κορυφής του κινητήρα. Το Chevy 350 στο παράδειγμά μας κάνει την κορυφαία ροπή του στις 2.000 σ.α.λ., όπου (σύμφωνα με το γράφημα Dyno) κάνει 140 ίππους. Εφαρμόστε τον κανόνα 150-CFM/100 ίππων και θα διαπιστώσετε ότι αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί 210 CFM σε αυτές τις στροφές. Πολλαπλασιάστε αυτή τη ροή αέρα με τον απαιτούμενο λόγο πίεσης (3,00) και έχετε την απαίτηση απόκρισης χαμηλής αύξησης. Εκτός από την παραγωγή αναλογίας πίεσης 3,00 στα 1.350 CFM (0,6345 m3/s), θα πρέπει να παράγει το ίδιο 3,00 PR στα 630 CFM (0,2961).

Οι στροβιλοσυμπιεστές είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος επίτευξης περισσότερης ισχύος από έναν κινητήρα. Παρόλο που η τεχνολογία δεν είναι νέα, φαίνεται να κερδίζει δημοτικότητα καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να επιτύχουν ισορροπία μεταξύ της εξουσίας και της οικονομίας καυσίμου. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τον τρόπο λειτουργίας αυτών των συσκευών, τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών και τα κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τα διάφορα είδη στροβιλοσυμπιεστών. Τοποθεσίες Turbo Component Δεδομένου ότι ο πτερωτής οδηγείται από καυσαέρια, οι περισσότεροι κατασκευαστές εντοπίζουν τον στροβιλοσυμπιεστή όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πολλαπλή εξάτμισης. Στις εφαρμογές αυτοκινήτων ελαφρού χρήστη, η μονάδα βρίσκεται συχνά μεταξύ της πολλαπλής εξάτμισης και του σωλήνα καταλυτικού μετατροπέα. Η πύλη των αποβλήτων και τα ηλεκτρομαγνητικά σώματα που λειτουργούν το πτερύγιο εξάτμισης είναι συχνά ενσωματωμένα στο περίβλημα της μονάδας. Η εγκατάστασή της σε μια εξαιρετικά καυτή περιοχή, η ψύξη και η λίπανση του στοιχείου γίνεται ένας σημαντικός παράγοντας. Οι περισσότεροι στροβιλοσυμπιεστές ψύχονται με λάδι κινητήρα ή ψυκτικό. Το υγρό επιλογής είναι σωληνοειδές μέσω ενός σακάκι ψύξης και απαιτεί σύνδεση εισόδου και εξόδου. Οι τελικές συνδέσεις στον συμπιεστή θα είναι για εισερχόμενο αέρα από το περίβλημα του φίλτρου αέρα και ένα σωλήνα εξόδου που συνδέεται με το σώμα της πεταλούδας στην πλευρά του κινητήρα. Αυτά είναι συχνά εξαιρετικά ορατά, σωλήνες χρωμίου μεγάλης διαμέτρου ή αλουμινίου για να διευκολυνθούν η αποτελεσματική ροή αέρα. Τι είναι ένα intercooled turbo Ένα intercooled turbo είναι ένας όρος που ακούγεται συχνά, αλλά σπάνια κατανοητό. Αναφέρεται στην ψύξη του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα όχι στο θέμα στο οποίο ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής ψύχεται. Ένα από τα μειονεκτήματα της συμπίεσης του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής είναι η θερμοκρασία αυξάνεται καθώς είναι συμπιεσμένο. Ο υψηλότερος αέρας θερμοκρασίας είναι λιγότερο πυκνός, ο οποίος είναι αντιπαραγωγικός για τον αρχικό στόχο να πάρει περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα. Αυτή είναι βασικά μια μεγάλη συσκευή τύπου καλοριφέρ που ταιριάζει μεταξύ του περιβλήματος του σώματος πεταλούδας και της πρίζας turbo. Η θερμότητα αφαιρείται από τον αέρα λίγο πριν εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής, αυξάνοντας έτσι την πυκνότητα του μείγματος καυσίμου αέρα. Όσο μεγαλύτερος είναι το intercooler, τόσο πιο αποτελεσματική είναι κατά την αφαίρεση της θερμότητας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές αναβαθμίσεις απόδοσης περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του εργοστασίου Intercooler με ένα μεγάλο μοντέλο υψηλής απόδοσης. Συμπτώματα προβλημάτων υπερσυμπιεστή Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός και η ενσωμάτωση ενός στροβιλοσυμπιεστή σε ένα σύστημα αυτοκινήτων έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την ισχύ, ένα από τα πιο συνηθισμένα σημάδια ενός προβλήματος είναι η έλλειψη εξουσίας. Όταν το turbo δεν παράγει καμία ώθηση, είναι σαν να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά όχι καλά. Εξαιρετικά υποτονική απόδοση μπορεί συχνά να συνοδεύεται από περίεργους θορύβους. Ένα παράδειγμα είναι εάν η πύλη των αποβλήτων κολλήσει στην ανοικτή θέση, θα εξαντλήσει όλη την πίεση ώθησης και αυτό θα κάνει ένα θόρυβο που θα αυξήσει τις rpms. Το χρώμα του καπνού θα εξαρτηθεί από το πώς το turbo ψύχεται και λιπαίνεται. Εάν οι εσωτερικές σφραγίδες αποτύχουν, το λάδι λίπανσης ή το ψυκτικό μπορεί να βρει το δρόμο του στο θάλαμο καύσης. Ένα πετρέλαιο που έχει δροσερό turbo θα εκπέμπει τεράστιες ποσότητες μπλε καπνού, ενώ εκείνες που ψύχονται με ψυκτικό κινητήρα θα παράγουν μεγάλες ποσότητες λευκού καπνού. Διάγνωση και επισκευή turbo's Παρόλο που η διάγνωση πρέπει πάντα να εκτελείται πριν από την αντικατάσταση οποιωνδήποτε τμημάτων, ένα μεγάλο μέρος των ζητημάτων απαιτεί την αντικατάσταση της μονάδας στροβιλοσυμπιεστών. Πολλά από τα εξαρτήματα που είναι επιρρεπείς σε αποτυχία περιέχονται ακριβώς στο σκάφος. Οι εσωτερικές σφραγίδες, τα έδρανα, η πύλη αποβλήτων και τα ηλεκτρομαγνητικά σώματα συχνά δεν εξυπηρετούνται μεμονωμένα, αλλά ως συγκρότημα. Είναι για αυτούς τους λόγους όταν τα προβλήματα αναπτύσσουν προμηθευτές ενός στροβιλοσυμπιεστή αντικατάστασης είναι συχνά το τελικό αποτέλεσμα.

Τι είναι ο Turbocharger; Ένας στροβιλοσυμπιεστής ή turbo (colloquialism), από την ελληνική "τμμη" ("wake"), (επίσης από το λατινικό "turbo" ("spinning top"), είναι μια συσκευή αναγκαστικής επαγωγής που οδηγεί σε στροβίλους που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα της εσωτερικής καύσης και ισχύς εξόδου αναγκάζοντας τον επιπλέον αέρα στο θάλαμο καύσης. Αυτή η βελτίωση σε σχέση με την έξοδο του κινητήρα φυσικής αναρρόφησης, επειδή ο στρόβιλος μπορεί να αναγκάσει περισσότερο αέρα και αναλογικά περισσότερο καύσιμο στο θάλαμο καύσης από την ατμοσφαιρική πίεση μόνο. Οι στροβιλοσυμπιεστές ήταν αρχικά γνωστοί ως turbosuperchargers όταν όλες οι συσκευές αναγκαστικής επαγωγής ταξινομήθηκαν ως υπερσυμπιεστές. Σήμερα ο όρος "υπερσυμπιεστής" εφαρμόζεται συνήθως μόνο σε μηχανικά καθοδηγούμενες συσκευές επαγωγής. Η βασική διαφορά μεταξύ ενός στροβιλοσυμπιεστή και ενός συμβατικού υπερσυμπιεστή είναι ότι ένας υπερσυμπιεστής οδηγείται μηχανικά από τον κινητήρα, συχνά μέσω ενός ιμάντα που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, ενώ ένας στροβιλοσυμπιεστής τροφοδοτείται από έναν στρόβιλο που οδηγείται από το αέριο εξάτμισης του κινητήρα. Σε σύγκριση με έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή, οι στροβιλοσυμπιεστές τείνουν να είναι πιο αποτελεσματικοί, αλλά λιγότερο ευαίσθητοι. Ο Twincharger αναφέρεται σε έναν κινητήρα με έναν υπερσυμπιεστή και έναν υπερσυμπιεστή. Οι στροβιλοσυμπιεστές χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητήρες φορτηγών, αυτοκινήτων, αμαξοστοιχιών, αεροσκαφών και κατασκευών. Χρησιμοποιούνται συχνότερα με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης κύκλου Otto και ντίζελ. Έχουν επίσης βρεθεί χρήσιμα σε κύτταρα καυσίμου αυτοκινήτων. Πως δουλεύει? Σε κανονικά αναρροφημένους κινητήρες εμβόλου, τα αέρια εισαγωγής "ωθούνται" στον κινητήρα με ατμοσφαιρική πίεση που γεμίζει το ογκομετρικό κενό που προκαλείται από την πτωτική διαδρομή του εμβόλου (το οποίο δημιουργεί μια περιοχή χαμηλής πίεσης), παρόμοια με την σχεδίαση υγρού χρησιμοποιώντας σύριγγα. Η ποσότητα του αέρα που πραγματικά εμπνέεται, σε σύγκριση με τη θεωρητική ποσότητα εάν ο κινητήρας μπορούσε να διατηρήσει την ατμοσφαιρική πίεση, ονομάζεται ογκομετρική απόδοση. Ο στόχος ενός υπερσυμπιεστή είναι η βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσης του κινητήρα, αυξάνοντας την πυκνότητα του αερίου εισαγωγής (συνήθως αέρα) επιτρέποντας περισσότερα ισχύς ανά κύκλο κινητήρα. Ο συμπιεστής του στροβιλοσυμπιεστή αντλεί σε ατμόσφαιρα και τον συμπιέζει πριν εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής με αυξημένη πίεση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη μάζα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους σε κάθε διαδρομή εισαγωγής. Η ισχύς που απαιτείται για την περιστροφή του φυγοκεντρικού συμπιεστή προέρχεται από την κινητική ενέργεια των καυσαερίων του κινητήρα. Ένας υπερσυμπιεστής μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αύξηση της απόδοσης καυσίμου χωρίς να αυξήσει την ισχύ. Αυτό επιτυγχάνεται με την ανάκτηση ενέργειας αποβλήτων στην εξάτμιση και την τροφοδοσία της στην πρόσληψη κινητήρα. Χρησιμοποιώντας αυτή τη διαφορετική σπατάλη ενέργειας για να αυξήσει τη μάζα του αέρα, γίνεται ευκολότερο να διασφαλιστεί ότι όλα τα καύσιμα καίγονται πριν εξαεριστούν στην αρχή του σταδίου εξάτμισης. Η αυξημένη θερμοκρασία από την υψηλότερη πίεση δίνει υψηλότερη απόδοση CARNOT. Ο έλεγχος των στροβιλοσυμπιεστών είναι πολύ περίπλοκος [περαιτέρω εξήγηση που απαιτείται] και έχει αλλάξει δραματικά κατά τα 100-πλέον χρόνια χρήσης του. Οι σύγχρονοι στροβιλοσυμπιεστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν απόβλητα, βαλβίδες εκτόξευσης και μεταβλητή γεωμετρία, όπως συζητήθηκε σε μεταγενέστερες ενότητες. Η μειωμένη πυκνότητα του αέρα εισαγωγής συχνά επιδεινώνεται από την απώλεια της ατμοσφαιρικής πυκνότητας που παρατηρείται με αυξημένα υψόμετρα. Έτσι, μια φυσική χρήση του στροβιλοσυμπιεστή είναι με κινητήρες αεροσκαφών. Καθώς ένα αεροσκάφος ανεβαίνει σε υψηλότερα υψόμετρα, η πίεση του γύρω αέρα πέφτει γρήγορα. Σε 5.486 μέτρα (17.999 πόδια), ο αέρας είναι στο ήμισυ της στάθμης της θάλασσας, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας παράγει λιγότερο από μισή ισχύ σε αυτό το υψόμετρο. Άρθρο από το https://en.wikipedia.org/wiki/turbocharger

Το XDMake Turbocharger απολάμβανε την Έκθεση 2014 Automechanika Shanghai. Booth Αρ. E7A54. Εισαγωγή στο εργοστάσιο σε δυνητικούς πελάτες και προμηθευτές. Το XDMake ασχολείται με την ανάπτυξη και την αναβάθμιση της ποιότητας για τα Turbo Parts. Καλώς ήλθατε φίλους για να συναντήσετε το XDMAKE για το TurboCharger Trade και το Turbo Parts OEM Manufacture.