1.Πθεάνιση του προϋπολογισμού σας. Η οικοδόμηση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα δεν αφορά απλώς μια γιγαντιαία huffer στις πολλαπλές πολλαπλές καυσαερίων και το καλεί μια μέρα. Το turbo μπορεί να σας κοστίσει μόνο $ 500, αλλά μια καλή εγκατάσταση δεν σταματά εκεί. Οι στροβιλοσυμπιεστές κάνουν την ισχύ ως συνάρτηση της αρχικής ιπποδύναμης και της ροπής του κινητήρα, οπότε η οικοδόμηση ενός κινητήρα για να κάνει περισσότερη ισχύ πριν βυθιστεί το turbo επάνω σε αυτό πιθανότατα θα αποφέρει οφέλη που αντισταθμίζουν την τεράστια ώθηση δεν θα.
2.Determine Η απαιτούμενη ροή αέρα σε κυβικά πόδια αέρα ανά λεπτό. Το Boost δεν κάνει ισχύ, απλά σπρώχνει περισσότερο αέρα μέσω του κινητήρα σας. Επειδή οι κινητήρες λειτουργούν συνήθως αναλογία αέρα/καυσίμου περίπου 14 τμημάτων αέρα σε 1 μέρος καυσίμου και επειδή η βενζίνη περιέχει μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας (περίπου 114.000 βρετανικές θερμικές μονάδες ανά γαλόνι), μπορείτε να δημιουργήσετε άμεση συσχέτιση μεταξύ της ροής αέρα σε CFM και ιπποδύναμη . Αυτή η αναλογία είναι περίπου 150 CFM έως 100 ίππους. Για παράδειγμα, ας συγκεντρώσουμε ένα Chevrolet 350 900 ίππων: για αυτήν την εφαρμογή, θα χρειαστείτε περίπου 1.350 CFM αέρα.
3. Υπολογίστε τη ροή αέρα του κινητήρα μη-turbo στο CFM. Υπάρχουν τρεις τρόποι για να το κάνετε αυτό: μπορείτε είτε να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή CFM-to-orsepower που λαμβάνει την μετατόπιση του κινητήρα, την απόδοση και τις στροφές RPM και μπορείτε να προχωρήσετε από την ιπποδύναμη του κινητήρα του κινητήρα. Ή μπορείτε να πάρετε τον κινητήρα σε ένα δωμάτιο dyno και να το ελέγξετε. Για το παράδειγμα μας, θα το πούμε ότι (σε μορφή μη turbo) παράγει 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., σε ογκομετρική απόδοση 80 %. Η ηλεκτρονική αριθμομηχανή μας δίνει 446 CFM Airflow και χρησιμοποιώντας τον λόγο 150-CFM/100 ίππων μας δίνει 450 CFM.
4. Βγάλτε την απαιτούμενη ροή αέρα από τη ροή αέρα του κινητήρα σας για να καθορίσετε την απαιτούμενη αναλογία πίεσης ώθησης (ο λόγος της πίεσης ώθησης προς την ατμοσφαιρική πίεση, η οποία είναι περίπου 14,7 psi). Για το παράδειγμα κινητήρα, φτάνετε σε αναλογία πίεσης ακριβώς 3,00. Εδώ είναι ένα κομμάτι της ριψοκίνου, όμως: η διαίρεση της επιθυμητής ιπποδύναμης από το μη-turbo ίππους θα σας δώσει την ίδια αναλογία πίεσης που διέρχεται από αυτή τη μακρά μορφή CFM-to-orsepower-to-pressure ratio υπολογισμό. Πήγατε μόνο μέχρι τώρα για να κατανοήσετε τους παράγοντες που θα ασχοληθείτε με την επιλογή turbo από εδώ και πέρα.
5. Κοιτάξτε την επιλογή ενός κατασκευαστή "Turbo Maps". Ένας χάρτης turbo είναι ένα γράφημα που ευρετήριο αναλογία ροής αέρα προς πίεση και δίνει μια οπτική αναπαράσταση της απόδοσης turbo σε δεδομένη αναλογία πίεσης και CFM. Θα δείτε τον λόγο πίεσης στον κατακόρυφο άξονα και τη ροή αέρα στον οριζόντιο άξονα. Ένας χάρτης συμπιεστών μοιάζει με ένα επιμήκη ταύρο-μάτι: το κέντρο του ματιού του ταύρου είναι το μέγιστο εύρος απόδοσης του συμπιεστή, το οποίο είναι όπου κάνει ώθηση χωρίς να παράγει υπερβολική θερμότητα.
6. Bulls-Eye). Πολλές φορές θα βρείτε τη ροή αέρα που εκφράζεται στη μέτρηση "M3/S", ή μέτρα με κύβους ανά δευτερόλεπτο. Για να μετατρέψετε το CFM σε M3/S, πολλαπλασιάστε το CFM κατά 0,00047. Για τον κινητήρα μας, θα πρέπει να βρούμε ένα turbo που παρέχει πλήρη απόδοση σε αναλογία πίεσης 3,00 σε ροή 0,6345 m3/s. Και πάλι, βρείτε έναν συμπιεστή όπου το σημείο αυτό πέφτει στην κεντρική προς τα πάνω-δεξιά γωνία του μέγιστου εύρους απόδοσης του Turbo.
7. Επαναλάβετε τα βήματα 2 έως 7, χρησιμοποιώντας τις στροφές κορυφής του κινητήρα. Το Chevy 350 στο παράδειγμά μας κάνει την κορυφαία ροπή του στις 2.000 σ.α.λ., όπου (σύμφωνα με το γράφημα Dyno) κάνει 140 ίππους. Εφαρμόστε τον κανόνα 150-CFM/100 ίππων και θα διαπιστώσετε ότι αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί 210 CFM σε αυτές τις στροφές. Πολλαπλασιάστε αυτή τη ροή αέρα με τον απαιτούμενο λόγο πίεσης (3,00) και έχετε την απαίτηση απόκρισης χαμηλής αύξησης. Εκτός από την παραγωγή αναλογίας πίεσης 3,00 στα 1.350 CFM (0,6345 m3/s), θα πρέπει να παράγει το ίδιο 3,00 PR στα 630 CFM (0,2961).
