Τοποθεσίες Turbo Component
Δεδομένου ότι ο πτερωτής οδηγείται από καυσαέρια, οι περισσότεροι κατασκευαστές εντοπίζουν τον στροβιλοσυμπιεστή όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πολλαπλή εξάτμισης. Στις εφαρμογές αυτοκινήτων ελαφρού χρήστη, η μονάδα βρίσκεται συχνά μεταξύ της πολλαπλής εξάτμισης και του σωλήνα καταλυτικού μετατροπέα. Η πύλη των αποβλήτων και τα ηλεκτρομαγνητικά σώματα που λειτουργούν το πτερύγιο εξάτμισης είναι συχνά ενσωματωμένα στο περίβλημα της μονάδας. Η εγκατάστασή της σε μια εξαιρετικά καυτή περιοχή, η ψύξη και η λίπανση του στοιχείου γίνεται ένας σημαντικός παράγοντας. Οι περισσότεροι στροβιλοσυμπιεστές ψύχονται με λάδι κινητήρα ή ψυκτικό. Το υγρό επιλογής είναι σωληνοειδές μέσω ενός σακάκι ψύξης και απαιτεί σύνδεση εισόδου και εξόδου. Οι τελικές συνδέσεις στον συμπιεστή θα είναι για εισερχόμενο αέρα από το περίβλημα του φίλτρου αέρα και ένα σωλήνα εξόδου που συνδέεται με το σώμα της πεταλούδας στην πλευρά του κινητήρα. Αυτά είναι συχνά εξαιρετικά ορατά, σωλήνες χρωμίου μεγάλης διαμέτρου ή αλουμινίου για να διευκολυνθούν η αποτελεσματική ροή αέρα.
Τι είναι ένα intercooled turbo
Ένα intercooled turbo είναι ένας όρος που ακούγεται συχνά, αλλά σπάνια κατανοητό. Αναφέρεται στην ψύξη του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα όχι στο θέμα στο οποίο ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής ψύχεται. Ένα από τα μειονεκτήματα της συμπίεσης του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής είναι η θερμοκρασία αυξάνεται καθώς είναι συμπιεσμένο. Ο υψηλότερος αέρας θερμοκρασίας είναι λιγότερο πυκνός, ο οποίος είναι αντιπαραγωγικός για τον αρχικό στόχο να πάρει περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα. Αυτή είναι βασικά μια μεγάλη συσκευή τύπου καλοριφέρ που ταιριάζει μεταξύ του περιβλήματος του σώματος πεταλούδας και της πρίζας turbo. Η θερμότητα αφαιρείται από τον αέρα λίγο πριν εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής, αυξάνοντας έτσι την πυκνότητα του μείγματος καυσίμου αέρα. Όσο μεγαλύτερος είναι το intercooler, τόσο πιο αποτελεσματική είναι κατά την αφαίρεση της θερμότητας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές αναβαθμίσεις απόδοσης περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του εργοστασίου Intercooler με ένα μεγάλο μοντέλο υψηλής απόδοσης.
Συμπτώματα προβλημάτων υπερσυμπιεστή
Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός και η ενσωμάτωση ενός στροβιλοσυμπιεστή σε ένα σύστημα αυτοκινήτων έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την ισχύ, ένα από τα πιο συνηθισμένα σημάδια ενός προβλήματος είναι η έλλειψη εξουσίας. Όταν το turbo δεν παράγει καμία ώθηση, είναι σαν να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά όχι καλά. Εξαιρετικά υποτονική απόδοση μπορεί συχνά να συνοδεύεται από περίεργους θορύβους. Ένα παράδειγμα είναι εάν η πύλη των αποβλήτων κολλήσει στην ανοικτή θέση, θα εξαντλήσει όλη την πίεση ώθησης και αυτό θα κάνει ένα θόρυβο που θα αυξήσει τις rpms. Το χρώμα του καπνού θα εξαρτηθεί από το πώς το turbo ψύχεται και λιπαίνεται. Εάν οι εσωτερικές σφραγίδες αποτύχουν, το λάδι λίπανσης ή το ψυκτικό μπορεί να βρει το δρόμο του στο θάλαμο καύσης. Ένα πετρέλαιο που έχει δροσερό turbo θα εκπέμπει τεράστιες ποσότητες μπλε καπνού, ενώ εκείνες που ψύχονται με ψυκτικό κινητήρα θα παράγουν μεγάλες ποσότητες λευκού καπνού.
Διάγνωση και επισκευή turbo's
Παρόλο που η διάγνωση πρέπει πάντα να εκτελείται πριν από την αντικατάσταση οποιωνδήποτε τμημάτων, ένα μεγάλο μέρος των ζητημάτων απαιτεί την αντικατάσταση της μονάδας στροβιλοσυμπιεστών. Πολλά από τα εξαρτήματα που είναι επιρρεπείς σε αποτυχία περιέχονται ακριβώς στο σκάφος. Οι εσωτερικές σφραγίδες, τα έδρανα, η πύλη αποβλήτων και τα ηλεκτρομαγνητικά σώματα συχνά δεν εξυπηρετούνται μεμονωμένα, αλλά ως συγκρότημα. Είναι για αυτούς τους λόγους όταν τα προβλήματα αναπτύσσουν προμηθευτές ενός στροβιλοσυμπιεστή αντικατάστασης είναι συχνά το τελικό αποτέλεσμα.
