Emplacements des composants turbo
Étant donné que la roue est entraînée par des gaz d'échappement, la plupart des fabricants localisent le turbocompresseur le plus près possible du collecteur d'échappement. Dans les applications automobiles légères, l'unité est souvent située entre le collecteur d'échappement et le tuyau de convertisseur catalytique. La porte des déchets et les solénoïdes qui fonctionnent le volet d'échappement sont souvent intégrés dans le boîtier de l'unité. La plupart des turbocompresseurs sont refroidis avec de l'huile moteur ou du liquide de refroidissement. Le liquide de choix est tué à travers une veste de refroidissement et nécessite une connexion d'entrée et de sortie. Les connexions finales sur le compresseur seront destinées à l'air entrant dans le boîtier du filtre à air et un tuyau de sortie qui se connecte au corps de l'accélérateur du côté moteur. Ce sont souvent des tuyaux chromés ou en aluminium de grand diamètre très visibles pour faciliter un débit d'air efficace.
Qu'est-ce qu'un turbo intermédiaire
Un turbo intermédiaire est un terme souvent entendu, mais rarement compris. Il se réfère au refroidissement de l'air qui pénètre dans le moteur et non à la question dans laquelle le turbocompresseur lui-même est refroidi. L'un des inconvénients de l'air de compression dans le collecteur d'admission est que la température augmente car elle est comprimée. L'air à la température plus élevée est moins dense, ce qui est contre-productif pour l'objectif d'origine de retirer plus de puissance du moteur. Les concepteurs automotives ont trouvé un moyen de contourner ce problème avec l'utilisation d'un refroidisseur intermédiaire. Il s'agit essentiellement d'un grand dispositif de type radiateur qui s'intègre entre le boîtier du corps de papillon et la sortie turbo. La chaleur est retirée de l'air juste avant son entrée dans le collecteur d'admission, augmentant ainsi la densité du mélange de carburant à air. Plus le refroidisseur intermédiaire est grand, plus il est efficace pour éliminer la chaleur. C'est pourquoi de nombreuses améliorations de performances incluent le remplacement du refroidisseur intermédiaire d'usine par un grand modèle haute performance.
Symptômes des problèmes de turbocompresseur
Étant donné que la conception et l'intégration d'un turbocompresseur dans un système automobile sont conçues pour augmenter la puissance, l'un des signes les plus courants d'un problème est le manque de puissance. Lorsque le turbo ne produit aucun coup de pouce, c'est comme conduire une voiture sans direction assistée. Cela fonctionne toujours, mais pas bien. Des performances extrêmement lents peuvent souvent être accompagnées de bruits étranges. Un exemple est que si la porte des déchets est coincée dans la position ouverte, elle épuisera toute la pression augmente et cela fera un bruit de whoosh à mesure que les RPM augmenteront. Un autre symptôme commun avec les problèmes de turbocompresseur est une grande quantité de fumée émise par l'échappement. La couleur de la fumée dépendra de la façon dont le turbo est refroidi et lubrifié. Si les joints internes échouent, l'huile de lubrification ou le liquide de refroidissement peut trouver son chemin dans la chambre de combustion. Un turbo refroidi à l'huile émettra des quantités massives de fumée bleuâtre, tandis que ceux refroidis avec le liquide de refroidissement du moteur produiront de grandes quantités de fumée blanche.
Diagnostic et réparation des turbo
Bien que le diagnostic doit toujours être effectué avant de remplacer toutes les pièces, une grande quantité de problèmes nécessite le remplacement de l'unité de turbocompresseur. De nombreux composants sujets à la défaillance sont contenus à bord du logement. Les joints internes, les roulements, la porte des déchets et les solénoïdes ne sont souvent pas entretenus individuellement, mais plutôt en tant qu'assemblage. C'est pour ces raisons où les problèmes développent l'approvisionnement en un turbocomplexion de remplacement est souvent le résultat final.
