1. Évaluer votre budget. Construire un moteur turbocompressé ne concerne pas simplement le boulon d'un souffle géant vers les collecteurs d'échappement et de l'appeler un jour. Le turbo pourrait ne vous coûter que 500 $, mais une bonne installation ne s'arrête pas là. Les turbocompresseurs font de l'énergie en fonction de la puissance et du couple d'origine du moteur, donc construire un moteur pour faire plus d'énergie avant de boulonner le turbo, donnera probablement des avantages que compenser avec un énorme boost ne le fera pas.
2. Déterminez le flux d'air requis en pieds cubes d'air par minute. Boost ne fait pas de puissance, il fait juste plus d'air à travers votre moteur. Étant donné que les moteurs utilisent généralement un rapport air / carburant d'environ 14 parties d'air à 1 partie de carburant, et parce que l'essence contient une certaine quantité d'énergie (environ 114 000 unités thermiques britanniques par gallon), vous pouvez faire une corrélation directe entre le flux d'air dans CFM et la puissance . Ce rapport est d'environ 150 cfm à 100 chevaux. Par exemple, assemblons une Chevrolet 350 de 900 chevaux: pour cette application, vous aurez besoin d'environ 1 350 cfm d'air.
3.Calculez le flux d'air non turbo de votre moteur dans CFM. Il existe trois façons de procéder: vous pouvez soit utiliser une calculatrice en ligne CFM-to-Horsepower qui prend en compte le déplacement du moteur, l'efficacité et le régime, et vous pouvez extrapoler à partir de la puissance en stock du moteur; Ou vous pouvez emmener le moteur dans une salle de dyno et le vérifier. Pour notre exemple de moteur, nous dirons que (sous forme non turbo), il produit 300 chevaux à 5 500 tr / min, avec une efficacité volumétrique de 80%. La calculatrice en ligne nous donne un flux d'air 446 CFM, et l'utilisation du rapport 150 cfm / 100 chevaux nous donne 450 cfm.
4.Divisez votre flux d'air requis par le flux d'air d'origine de votre moteur pour déterminer le rapport de pression de boost requis (le rapport de la pression de boost à la pression atmosphérique, qui est d'environ 14,7 psi). Pour l'exemple de moteur, vous arrivez à un rapport de pression de 3,00 exactement. Voici un peu de ruse, cependant: la division de puissance souhaitée par puissance non turbo vous donnera le même chiffre de pression que de passer par ce calcul du rapport CFM / Power-Pressure à la forme longue. Vous n'êtes allé que si loin pour comprendre les facteurs avec lesquels vous aurez affaire à la sélection Turbo à partir de maintenant.
5. Passez à travers la sélection par un fabricant de «turbo cartes». Une carte turbo est un graphique qui index le rapport d'air / pression et donne une représentation visuelle de l'efficacité turbo à un rapport de pression donné et CFM. Vous verrez le rapport de pression sur l'axe vertical et le flux d'air sur l'axe horizontal. Une carte du compresseur ressemble à un œil de taureau allongé: le centre de cet œil de taureau est la plage d'efficacité maximale du compresseur, où il fait un coup de pouce sans produire de chaleur excessive.
6.COMParez le rapport de pression requis de votre moteur et le flux d'air dans CFM à diverses cartes de compresseur et en trouverez une qui place votre flux d'air cible / point de pression dans le coin du centre-upper droit de la plage d'efficacité maximale du compresseur (le centre du Bulls-Eye). Plusieurs fois, vous trouverez un flux d'air exprimé dans la métrique "M3 / S" ou des mètres en cubes par seconde. Pour convertir CFM en M3 / S, multipliez CFM par 0,00047. Pour notre exemple de moteur, nous devrons trouver un turbo qui fournit une efficacité totale à un rapport de pression de 3,00 à 0,6345 m3 / s. Encore une fois, trouvez un compresseur où ce point tombe dans le coin du centre-upper droit de la plage d'efficacité maximale du turbo.
7. Représenter les étapes 2 à 7, en utilisant le rpm de couple de pointe du moteur. Le Chevy 350 dans notre exemple fait son couple de pointe à 2 000 tr / min, où (selon le graphique dyno d'origine), il fait 140 chevaux. Appliquez la règle de 150 cfm / 100 chevaux et vous constaterez que ce moteur utilise 210 cfm à ce régime. Multipliez ce flux d'air par le rapport de pression requis (3,00) et vous avez vos besoins de réponse à boost à bas niveau. En plus de produire un rapport de pression de 3,00 à 1 350 cfm (0,6345 m3 / s), il devrait produire ce même 3,00 PR à 630 cfm (0,2961).
