أخبار

1. حدد ميزانيتك. لا يتعلق بناء محرك توربيني بشاحن توربيني مجرد تثبيط هافر عملاق إلى مشعب العادم ويطلق عليه يوميًا. قد يكلفك Turbo 500 دولار فقط ، لكن التثبيت الجيد لا يتوقف عند هذا الحد. تعمل الشاحن التوربيني على الطاقة كدالة لقوة الحصان وعزم الدوران الأصلي للمحرك ، لذا فإن بناء محرك لتكوين المزيد من الطاقة قبل أن يلبس التوربو عليه من المحتمل أن يحقق فوائد لا يمكن تعويضها مع زيادة ضخمة. 2. تحديد تدفق الهواء المطلوب في أقدام مكعبة من الهواء في الدقيقة. Boost لا يجعل الطاقة ، فهو فقط يدفع المزيد من الهواء من خلال محركك. نظرًا لأن المحركات تعمل عادةً على نسبة هواء/وقود تبلغ حوالي 14 جزءًا من الهواء إلى وقود واحد ، ولأن البنزين يحتوي على كمية معينة من الطاقة (حوالي 114000 وحدة حرارية بريطانية لكل جالون) ، يمكنك عمل ارتباط مباشر بين تدفق الهواء في CFM وقوة الحصان . هذه النسبة حوالي 150 CFM إلى 100 حصان. على سبيل المثال ، دعنا نضع 900 حصان شيفروليه 350: لهذا التطبيق ، ستحتاج إلى حوالي 1350 CFM من الهواء. 3. قم بتثبيت تدفق الهواء غير التوربيني في محركك في CFM. هناك ثلاث طرق للقيام بذلك: يمكنك إما استخدام آلة حاسبة CFM إلى Horsepower عبر الإنترنت التي تأخذ إزاحة المحرك والكفاءة و RPM في الاعتبار ، ويمكنك استقراء من القدرة الحصانية للمحرك ؛ أو يمكنك اصطحاب المحرك إلى غرفة Dyno والتحقق منه. لمحرك المثال الخاص بنا ، سنقول أنه (في شكل غير توربو) ينتج 300 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة ، بكفاءة حجمية بنسبة 80 في المائة. يمنحنا الآلة الحاسبة عبر الإنترنت 446 تدفق الهواء CFM ، واستخدام نسبة القوى 150-CFM/100 حصان يمنحنا 450 CFM. 4. قم بإعطاف تدفق الهواء المطلوب بواسطة تدفق الهواء للمحرك الخاص بك لتحديد نسبة ضغط التعزيز المطلوبة (نسبة ضغط التعزيز إلى الضغط الجوي ، وهو حوالي 14.7 رطل). لمحرك المثال ، تصل إلى نسبة ضغط من 3.00 بالضبط. إليك القليل من الخداع ، على الرغم من ذلك: سيمنحك تقسيم القدرة الحصانية المرغوبة على القدرة الحصانية غير الحصانية نفس نسبة الضغط مثل حساب نسبة CFM إلى HorsePORERATURE الطويلة. لقد ذهبت إلى هذا الحد لفهم العوامل التي ستتعامل معها في اختيار Turbo من هنا فصاعدًا. 5. انظر من خلال اختيار الشركة المصنعة لـ "خرائط توربو". خريطة توربو هي رسم بياني يفسر نسبة تدفق الهواء إلى الضغط ، ويعطي تمثيلًا بصريًا لكفاءة التوربو بنسبة ضغط معينة و CFM. سترى نسبة الضغط على المحور العمودي وتدفق الهواء على المحور الأفقي. تشبه خريطة الضاغط مثل عين الثيران الطويلة: مركز عين هذا الثور هو الحد الأقصى لضاغط الكفاءة ، وهو المكان الذي يجعل الدعم دون إنتاج حرارة زائدة. 6.Pare نسبة الضغط المطلوبة للمحرك وتدفق الهواء في CFM إلى خرائط ضاغط مختلفة وتجد واحدة تضع نقطة تدفق الهواء/الضغط المستهدف في الزاوية اليدوية من الوسط إلى العدوان من نطاق الكفاءة القصوى للضاغط (مركز إصابة دقيقة للهدف). في كثير من الأحيان ستجد تدفق الهواء معبراً عنه في المقياس "M3/S" ، أو متر مكعب في الثانية. لتحويل CFM إلى M3/S ، اضرب CFM بمقدار 0.00047. لمحرك المثال الخاص بنا ، سنحتاج إلى العثور على توربو يوفر الكفاءة الكاملة بنسبة ضغط 3.00 في تدفق 0.6345 م 3/ثانية. مرة أخرى ، ابحث عن ضاغط حيث تقع هذه النقطة في الركن الأيمن من الوسط إلى النطاق اليمين من نطاق الكفاءة القصوى في Turbo. 7. تراكم الخطوات من 2 إلى 7 ، باستخدام ذروة Torque Torque للمحرك. Chevy 350 في مثالنا يجعل عزم الدوران الذروة عند 2000 دورة في الدقيقة ، حيث (وفقًا لرسم البياني Dyno الأسهم) ، فإنه يجعل 140 حصانًا. قم بتطبيق قاعدة قوة 150-CFM/100 حصان وستجد أن هذا المحرك يستخدم 210 CFM في RPM. اضرب تدفق الهواء حسب نسبة الضغط المطلوبة (3.00) ولديك متطلبات استجابة تعزيز منخفضة. بالإضافة إلى إنتاج نسبة ضغط 3.00 عند 1،350 CFM (0.6345 M3/S) ، يجب أن تنتج نفس 3.00 PR عند 630 CFM (0.2961).

الشاحن التوربيني هي وسيلة فعالة لتحقيق المزيد من الطاقة من المحرك. على الرغم من أن هذه التكنولوجيا ليست جديدة ، إلا أنها يبدو أنها تكتسب شعبية حيث يحاول صناع السيارات تحقيق توازن بين القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود. ستناقش هذه المقالة كيف تعمل هذه الأجهزة ، وأعراض الأعطال والمشاكل الشائعة المرتبطة بأنواع مختلفة من الشاحن التوربيني. مواقع مكون توربو نظرًا لأن المكره مدفوع بغازات العادم ، فإن معظم الشركات المصنعة تحدد موقع الشاحن التوربيني بالقرب من مشعب العادم قدر الإمكان. في تطبيقات السيارات الخفيفة ، غالبًا ما توجد الوحدة بين مشعب العادم وأنبوب المحول الحفاز. غالبًا ما يتم تضمين بوابة النفايات والملف اللولبي التي تشغل رفرف العادم في سكن الوحدة. يتم تبريد معظم الشاحن التوربيني بزيت المحرك أو سائل التبريد. يتم تخزين السائل المفضل من خلال سترة تبريد ويتطلب اتصال مدخل ومنفذ. ستكون الاتصالات النهائية على الضاغط هي للهواء الوارد من مساكن فلتر الهواء وأنبوب منفذ يتصل بجسم الخانق على جانب المحرك. غالبًا ما تكون هذه أنابيب الكروم أو الألومنيوم الكبير قطرها لتسهيل تدفق الهواء الفعال. ما هو توربو مترود غالبًا ما يسمع توربو المبرد ، ولكن نادراً ما يفهم. إنه يشير إلى تبريد الهواء الذي يدخل المحرك وليس إلى المسألة التي يتم تبريد الشاحن التوربيني نفسه. أحد الجوانب السلبية لضغط الهواء في مشعب السحب هو ارتفاع درجة الحرارة كما هو مضغوط. يكون هواء درجة الحرارة الأعلى أقل كثافة ، وهو ما يمثل نتائج عكسية للهدف الأصلي المتمثل في الحصول على مزيد من الطاقة من المحرك. لقد اكتشف مصممو التوت على طريقة للتغلب على هذه المشكلة باستخدام المبرد المبرد. هذا هو في الأساس جهاز كبير من نوع الرادياتير يتناسب بين غلاف جسم الخانق ومنفذ توربو. تتم إزالة الحرارة من الهواء قبل أن تدخل مشعب السحب ، مما يزيد من كثافة خليط وقود الهواء. كلما زاد عدد المبرد المبرد أكثر فاعلية في إزالة الحرارة. هذا هو السبب في أن العديد من ترقيات الأداء تتضمن استبدال المبرد المبرد المصنع مع نموذج كبير عالية الأداء. أعراض مشاكل الشاحن التوربيني نظرًا لأن تصميم ودمج الشاحن التوربيني في نظام السيارات مصمم لزيادة الطاقة ، فإن واحدة من أكثر العلامات شيوعًا لمشكلة هي نقص الطاقة. عندما لا ينتج Turbo أي دفعة ، فهذا يشبه قيادة سيارة دون توجيه السلطة. لا يزال يعمل ، ولكن ليس جيدا. يمكن أن يكون الأداء البطيء للغاية مصحوبًا بأصوات غريبة. أحد الأمثلة على ذلك إذا كانت بوابة النفايات عالقة في الوضع المفتوح ، فستستنفد كل الضغط ، وهذا سيحدث ضوضاء مع زيادة عدد الدوائر في الدقيقة. أحد أعراض أخرى شائعة مع مشاكل الشاحن التوربيني هي كمية كبيرة من الدخان المنبعث من العادم. يعتمد لون الدخان على كيفية تبريد التوربو وتشحيمه. إذا فشلت الأختام الداخلية ، يمكن لزيت التشحيم أو المبرد أن يجد طريقه إلى غرفة الاحتراق. سوف ينبعث التوربو المبرد بالزيت كميات هائلة من الدخان المزرق ، في حين أن التبريد مع سائل تبريد المحرك سوف ينتج كميات كبيرة من الدخان الأبيض. تشخيص وإصلاح توربو على الرغم من أنه يجب إجراء التشخيص دائمًا قبل استبدال أي أجزاء ، إلا أن هناك كمية كبيرة من المشكلات تتطلب استبدال وحدة الشاحن التوربيني. يتم احتواء العديد من المكونات المعرضة للفشل مباشرة على متن السكن. غالبًا ما لا يتم خدمة الأختام الداخلية والمحامل وبوابة النفايات والملف اللولبي بشكل فردي ، بل كتجميع. إنها لهذه الأسباب عندما تنص المشكلات على تحديد مصادر الشاحن التوربيني البديل غالبًا ما يكون النتيجة النهائية.

ما هو الشاحن التوربيني؟ الشاحن التوربيني ، أو التوربو (العامية) ، من اليونانية "τύρβη" ("Wake") ، (أيضًا من "توربو" اللاتينية ("الغزل") هو جهاز تحريض قسري يحركه التوربينات يزيد من كفاءة محرك الاحتراق الداخلي و ناتج الطاقة عن طريق إجبار الهواء الإضافي على غرفة الاحتراق. هذا التحسن على نتائج ناتج المحرك المستنشق بشكل طبيعي لأن التوربين يمكن أن يفرض المزيد من الهواء ، ووقودًا أكبر ، في غرفة الاحتراق أكثر من الضغط الجوي وحده. كانت الشاحن التوربيني معروفة في الأصل باسم الشاحن التوربيني عندما تم تصنيف جميع أجهزة الحث القسرية على أنها شاحن فائق. في الوقت الحاضر ، يتم تطبيق مصطلح "الشحان الفائق" فقط على أجهزة التعريفية القسرية التي تحركها ميكانيكياً. الفرق الرئيسي بين الشاحن التوربيني والشاحن التقليدي هو أن الشحان الفائق مدفوع ميكانيكيا بالمحرك ، غالبًا من خلال حزام متصل بالعمود المرفقي ، في حين أن الشاحن التوربيني مدعوم بتوربينات يقودها غاز العادم للمحرك. بالمقارنة مع الشحان الفائق التي تحركها ميكانيكيا ، تميل الشاحن التوربيني إلى أن تكون أكثر كفاءة ، ولكنها أقل استجابة. يشير الشاحن التوأم إلى محرك مع كل من الشحان والشاحن التوربيني. تستخدم الشاحن التوربيني بشكل شائع على محركات الشاحنة والسيارة والقطار والطائرات ومعدات البناء. غالبًا ما تستخدم مع دورة OTTO ودورة الديزل المحركات الداخلية للاحتراق. كما تم العثور عليها مفيدة في خلايا وقود السيارات. كيف تعمل؟ في محركات المكبس المعتادة عادة ، يتم "دفع" غازات السحب في المحرك عن طريق الضغط الجوي الذي يملأ الفراغ الحجمي الناجم عن السكتة الدماغية الهابطة للمكبس (الذي يخلق منطقة منخفضة الضغط) ، على غرار رسم السائل باستخدام محقنة. تسمى كمية الهواء الملهمة فعليًا ، مقارنةً بالمبلغ النظري إذا كان المحرك يمكن أن يحافظ على الضغط الجوي ، ويسمى الكفاءة الحجمية. الهدف من الشاحن التوربيني هو تحسين كفاءة المحرك الحجمية عن طريق زيادة كثافة غاز السحب (عادةً الهواء) الطاقة لكل دورة المحرك. يرسم ضاغط الشاحن التوربيني في الهواء المحيط ويضغطه قبل أن يدخل في مشعب السحب عند زيادة الضغط. ينتج عن هذا كتلة أكبر من الهواء يدخل الأسطوانات على كل ضربة مدخل. يتم اشتقاق الطاقة اللازمة لتدوير ضاغط الطرد المركزي من الطاقة الحركية لغازات العادم للمحرك. يمكن أيضًا استخدام شاحن توربيني لزيادة كفاءة استهلاك الوقود دون زيادة الطاقة. يتم تحقيق ذلك من خلال استرداد طاقة النفايات في العادم وإعادتها مرة أخرى في تناول المحرك. باستخدام هذه الطاقة المهدرة على خلاف ذلك لزيادة كتلة الهواء ، يصبح من الأسهل ضمان حرق جميع الوقود قبل أن يتم تنفيسه في بداية مرحلة العادم. زيادة درجة الحرارة من الضغط الأعلى تعطي كفاءة كارنو أعلى. السيطرة على الشاحن التوربيني معقد للغاية [مزيد من التفسير المطلوب] وتغير بشكل كبير على مدار 100 سنة من استخدامه. يمكن للشاحن التوربيني الحديثة استخدام النفايات ، والصمامات المنفصلة والهندسة المتغيرة ، كما تمت مناقشته في الأقسام اللاحقة. غالبًا ما تتفاقم كثافة الهواء المنخفض من الهواء بسبب فقدان الكثافة الجوية التي شوهدت مع ارتفاعات مرتفعة. وبالتالي ، فإن الاستخدام الطبيعي للشاحن التوربيني هو مع محركات الطائرات. عندما تتسلق الطائرة إلى ارتفاعات أعلى ، يسقط ضغط الهواء المحيط بسرعة. على ارتفاع 5486 مترًا (17،999 قدمًا) ، يبلغ الهواء نصف ضغط مستوى سطح البحر ، مما يعني أن المحرك ينتج أقل من نصف الطاقة على هذا الارتفاع. مقال من https://en.wikipedia.org/wiki/TurboCharger

تمتعت XDMake Turbocharger بمعرض Automichers Shanghai 2014. كشك رقم E7A54. مقدمة المصنع للعملاء المحتملين والموردين. XDMake الانخراط في التطوير وترقية الجودة لقطع الغيار التوربو. أرحب بالأصدقاء للقاء XDMake لتجارة الشاحن التوربيني وتصنيع Turbo Parts OEM.