1. حدد ميزانيتك. لا يتعلق بناء محرك توربيني بشاحن توربيني مجرد تثبيط هافر عملاق إلى مشعب العادم ويطلق عليه يوميًا. قد يكلفك Turbo 500 دولار فقط ، لكن التثبيت الجيد لا يتوقف عند هذا الحد. تعمل الشاحن التوربيني على الطاقة كدالة لقوة الحصان وعزم الدوران الأصلي للمحرك ، لذا فإن بناء محرك لتكوين المزيد من الطاقة قبل أن يلبس التوربو عليه من المحتمل أن يحقق فوائد لا يمكن تعويضها مع زيادة ضخمة.
2. تحديد تدفق الهواء المطلوب في أقدام مكعبة من الهواء في الدقيقة. Boost لا يجعل الطاقة ، فهو فقط يدفع المزيد من الهواء من خلال محركك. نظرًا لأن المحركات تعمل عادةً على نسبة هواء/وقود تبلغ حوالي 14 جزءًا من الهواء إلى وقود واحد ، ولأن البنزين يحتوي على كمية معينة من الطاقة (حوالي 114000 وحدة حرارية بريطانية لكل جالون) ، يمكنك عمل ارتباط مباشر بين تدفق الهواء في CFM وقوة الحصان . هذه النسبة حوالي 150 CFM إلى 100 حصان. على سبيل المثال ، دعنا نضع 900 حصان شيفروليه 350: لهذا التطبيق ، ستحتاج إلى حوالي 1350 CFM من الهواء.
3. قم بتثبيت تدفق الهواء غير التوربيني في محركك في CFM. هناك ثلاث طرق للقيام بذلك: يمكنك إما استخدام آلة حاسبة CFM إلى Horsepower عبر الإنترنت التي تأخذ إزاحة المحرك والكفاءة و RPM في الاعتبار ، ويمكنك استقراء من القدرة الحصانية للمحرك ؛ أو يمكنك اصطحاب المحرك إلى غرفة Dyno والتحقق منه. لمحرك المثال الخاص بنا ، سنقول أنه (في شكل غير توربو) ينتج 300 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة ، بكفاءة حجمية بنسبة 80 في المائة. يمنحنا الآلة الحاسبة عبر الإنترنت 446 تدفق الهواء CFM ، واستخدام نسبة القوى 150-CFM/100 حصان يمنحنا 450 CFM.
4. قم بإعطاف تدفق الهواء المطلوب بواسطة تدفق الهواء للمحرك الخاص بك لتحديد نسبة ضغط التعزيز المطلوبة (نسبة ضغط التعزيز إلى الضغط الجوي ، وهو حوالي 14.7 رطل). لمحرك المثال ، تصل إلى نسبة ضغط من 3.00 بالضبط. إليك القليل من الخداع ، على الرغم من ذلك: سيمنحك تقسيم القدرة الحصانية المرغوبة على القدرة الحصانية غير الحصانية نفس نسبة الضغط مثل حساب نسبة CFM إلى HorsePORERATURE الطويلة. لقد ذهبت إلى هذا الحد لفهم العوامل التي ستتعامل معها في اختيار Turbo من هنا فصاعدًا.
5. انظر من خلال اختيار الشركة المصنعة لـ "خرائط توربو". خريطة توربو هي رسم بياني يفسر نسبة تدفق الهواء إلى الضغط ، ويعطي تمثيلًا بصريًا لكفاءة التوربو بنسبة ضغط معينة و CFM. سترى نسبة الضغط على المحور العمودي وتدفق الهواء على المحور الأفقي. تشبه خريطة الضاغط مثل عين الثيران الطويلة: مركز عين هذا الثور هو الحد الأقصى لضاغط الكفاءة ، وهو المكان الذي يجعل الدعم دون إنتاج حرارة زائدة.
6.Pare نسبة الضغط المطلوبة للمحرك وتدفق الهواء في CFM إلى خرائط ضاغط مختلفة وتجد واحدة تضع نقطة تدفق الهواء/الضغط المستهدف في الزاوية اليدوية من الوسط إلى العدوان من نطاق الكفاءة القصوى للضاغط (مركز إصابة دقيقة للهدف). في كثير من الأحيان ستجد تدفق الهواء معبراً عنه في المقياس "M3/S" ، أو متر مكعب في الثانية. لتحويل CFM إلى M3/S ، اضرب CFM بمقدار 0.00047. لمحرك المثال الخاص بنا ، سنحتاج إلى العثور على توربو يوفر الكفاءة الكاملة بنسبة ضغط 3.00 في تدفق 0.6345 م 3/ثانية. مرة أخرى ، ابحث عن ضاغط حيث تقع هذه النقطة في الركن الأيمن من الوسط إلى النطاق اليمين من نطاق الكفاءة القصوى في Turbo.
7. تراكم الخطوات من 2 إلى 7 ، باستخدام ذروة Torque Torque للمحرك. Chevy 350 في مثالنا يجعل عزم الدوران الذروة عند 2000 دورة في الدقيقة ، حيث (وفقًا لرسم البياني Dyno الأسهم) ، فإنه يجعل 140 حصانًا. قم بتطبيق قاعدة قوة 150-CFM/100 حصان وستجد أن هذا المحرك يستخدم 210 CFM في RPM. اضرب تدفق الهواء حسب نسبة الضغط المطلوبة (3.00) ولديك متطلبات استجابة تعزيز منخفضة. بالإضافة إلى إنتاج نسبة ضغط 3.00 عند 1،350 CFM (0.6345 M3/S) ، يجب أن تنتج نفس 3.00 PR عند 630 CFM (0.2961).
