1.A valutare il tuo budget. Costruire un motore turbocompresso non riguarda solo il bullone di un gigantesco huffer ai collettori di scarico e chiamarlo un giorno. Il turbo potrebbe costare solo $ 500, ma una buona installazione non si ferma qui. I turbocompressori producono energia in funzione della potenza e della coppia originali del motore, quindi costruire un motore per fare più energia prima di bloccare il turbo su di esso probabilmente produrrà benefici che la compensazione con enorme aumento non lo farà.
2. Determinare il flusso d'aria richiesto in piedi cubi di aria al minuto. Boost non produce energia, spinge solo più aria attraverso il tuo motore. Poiché i motori in genere gestiscono un rapporto aria/carburante di circa 14 parti di aria a 1 parte di carburante e perché la benzina contiene una certa quantità di energia (circa 114.000 unità termiche britanniche per gallone), è possibile effettuare una correlazione diretta tra il flusso d'aria in CFM . Quel rapporto è di circa 150 cfm a 100 cavalli. Ad esempio, mettiamo insieme una Chevrolet 350 di 900 cavalli: per questa applicazione, avrai bisogno di circa 1.350 cfm di aria.
3. Calcola il flusso d'aria non turbo del tuo motore in CFM. Esistono tre modi per farlo: è possibile utilizzare un calcolatore da CFM a cavallo online che tiene conto dello spostamento del motore, dell'efficienza e del RPM e puoi estrapolare dalla potenza di serie del motore; Oppure puoi portare il motore in una sala Dyno e controllarlo. Per il nostro motore di esempio, diremo che (in forma non turbo) produce 300 cavalli a 5.500 giri / min, con un'efficienza volumetrica dell'80 %. Il calcolatore online ci offre 446 cfm flusso d'aria e l'uso del rapporto 150 cfm/100 cavalli ci dà 450 cfm.
4.Pilutare il flusso d'aria richiesto dal flusso d'aria di serie del tuo motore per determinare il rapporto di pressione di aumento richiesto (il rapporto tra pressione di aumento e pressione atmosferica, che è di circa 14,7 psi). Per il motore di esempio, si arriva a un rapporto di pressione esattamente di 3.00. Ecco un po 'di inganno, però: dividere la potenza desiderata per cavalli non turbo ti darà la stessa figura del rapporto di pressione che attraversa questo calcolo da CFM a cavallo-cavalcata a forma di lunga durata. Sei andato così lontano per comprendere i fattori con cui ti occuperà di Turbo Selection da qui in poi.
5. Attraverso la selezione di un produttore di "mappe turbo". Una mappa turbo è un grafico che indicizza il flusso d'aria e il rapporto di pressione e fornisce una rappresentazione visiva dell'efficienza turbo a un determinato rapporto di pressione e CFM. Vedrai il rapporto di pressione sull'asse verticale e sul flusso d'aria sull'asse orizzontale. Una mappa del compressore assomiglia a un occhio di toro allungato: il centro dell'occhio di quel toro è la gamma massima di efficienza del compressore, che è dove aumenta la spinta senza produrre calore in eccesso.
6.comPare il rapporto di pressione richiesto dal tuo motore e il flusso d'aria in CFM a varie mappe del compressore e trovarne uno che metta il tuo flusso d'aria/punto di pressione target nell'angolo da centro a destra della gamma di efficienza massima del compressore (al centro del Bulls-Eye). Molte volte troverai il flusso d'aria espresso nella metrica "M3/S" o metri a cubetti al secondo. Per convertire CFM in M3/S, moltiplicare CFM per 0,00047. Per il nostro motore di esempio, dovremo trovare un turbo che fornisca la piena efficienza con un rapporto di pressione di 3,00 a un flusso di 0,6345 m3/s. Ancora una volta, trova un compressore in cui quel punto cade nell'angolo centrale a destra della gamma di massima efficienza del turbo.
7. Passaggi di ritmo da 2 a 7, utilizzando la coppia di picco del motore RPM. La Chevy 350 nel nostro esempio fa la sua coppia di picco a 2.000 giri / min, dove (secondo il grafico del dyno di serie) fa 140 cavalli. Applicare la regola da 150 cfm/100 cavalli e scoprirai che questo motore utilizza 210 cfm a quel numero di giri/min. Moltiplica quel flusso d'aria per il rapporto di pressione richiesto (3,00) e hai il tuo requisito di risposta a bassa fascia. Oltre a produrre un rapporto di pressione di 3,00 a 1.350 cfm (0,6345 m3/s), dovrebbe produrre lo stesso 3,00 PR a 630 cfm (0,2961).
