Posizioni dei componenti turbo
Poiché la girante è guidata da gas di scarico, la maggior parte dei produttori individua il turbocompressore il più vicino possibile al collettore di scarico. In applicazioni automobilistiche leggero, l'unità si trova spesso tra il collettore di scarico e il tubo del convertitore catalitico. Il cancello dei rifiuti e i solenoidi che operano il lembo di scarico sono spesso integrati nell'alloggiamento dell'unità. A causa della sua installazione in un'area estremamente calda, il raffreddamento e la lubrificazione del componente diventa un fattore importante. La maggior parte dei turbocompressori viene raffreddata con olio motore o refrigerante. Il fluido di scelta viene condotto attraverso una giacca di raffreddamento e richiede una connessione di ingresso e uscita. Le connessioni finali sul compressore saranno per l'aria in arrivo dall'alloggiamento del filtro dell'aria e un tubo di uscita che si collega al corpo dell'acceleratore sul lato del motore. Questi sono spesso tubi di cromo o alluminio di grande diametro altamente visibili per facilitare un flusso d'aria efficiente.
Cos'è un turbo intercooleato
Un turbo intrecciato è un termine spesso ascoltato, ma raramente capito. Si riferisce al raffreddamento dell'aria che entra nel motore non alla questione in cui il turbocompressore stesso viene raffreddato. Uno degli aspetti negativi della compressione dell'aria nel collettore di aspirazione è il aumento della temperatura in quanto è compresso. L'aria di temperatura più alta è meno densa, il che è controproducente all'obiettivo originale di ottenere più potenza dal motore. I progettisti di automobili hanno capito un modo per aggirare questo problema con l'uso di un intercooler. Questo è fondamentalmente un grande dispositivo di tipo radiatore che si adatta tra l'alloggiamento del corpo dell'acceleratore e l'uscita turbo. Il calore viene rimosso dall'aria poco prima che entri nel collettore di aspirazione, aumentando così la densità della miscela di carburante dell'aria. Maggiore è il intercooler, più efficiente è a rimuovere il calore. Questo è il motivo per cui molti aggiornamenti delle prestazioni includono la sostituzione dell'intercooler di fabbrica con un ampio modello ad alte prestazioni.
Sintomi di problemi di turbocompressore
Poiché la progettazione e l'integrazione di un turbocompressore in un sistema automobilistico è progettata per aumentare la potenza, uno dei segni più comuni di un problema è la mancanza di potenza. Quando il turbo non produce alcuna spinta, è come guidare un'auto senza servosterzo. Funziona ancora, ma non bene. Le prestazioni estremamente lente possono spesso essere accompagnate da strani rumori. Un esempio è se il cancello dei rifiuti si blocca in posizione aperta, esaurisca tutta la pressione e questo farà un rumore avvolgente all'aumentare degli RPM. Un altro sintomo comune con i problemi del turbocompressore è una grande quantità di fumo che viene emessa dallo scarico. Il colore del fumo dipenderà da come il turbo viene raffreddato e lubrificato. Se i sigilli interni falliscono, l'olio di lubrificazione o il refrigerante possono farsi strada nella camera di combustione. Un turbo raffreddato a olio emetterà enormi quantità di fumo bluastro, mentre quelli raffreddati con refrigerante del motore produrranno grandi quantità di fumo bianco.
Diagnosi e riparazione di Turbo
Sebbene la diagnosi debba essere sempre eseguita prima di sostituire qualsiasi parte, una grande quantità di problemi richiede la sostituzione dell'unità turbocompressore. Molti dei componenti soggetti a guasti sono contenuti proprio a bordo dell'edilizia abitativa. Sigilli, cuscinetti, cancelli di scarto e solenoidi interni spesso non sono serviti singolarmente, ma piuttosto come un montaggio. È per questi motivi quando i problemi sviluppano l'approvvigionamento di un turbocompressore sostitutivo è spesso il risultato finale.
