1.Assise su presupuesto. Construir un motor turboalimentado no se trata solo de atornillar un Huffer gigante a los colectores de escape y llamarlo un día. El turbo solo le costará $ 500, pero una buena instalación no se detiene allí. Los turbocompresores hacen la potencia en función de la potencia y el torque originales del motor, por lo que construir un motor para hacer más potencia antes de atornillar el turbo en él probablemente generará beneficios que compensan con un gran impulso no lo hará.
2. Determine el flujo de aire requerido en pies cúbicos de aire por minuto. Boost no hace energía, solo empuja más aire a través de su motor. Debido a que los motores generalmente operan una relación aire/combustible de aproximadamente 14 partes de aire a 1 parte de combustible, y debido a que la gasolina contiene una cierta cantidad de energía (aproximadamente 114,000 unidades térmicas británicas por galón), puede hacer una correlación directa entre el flujo de aire en CFM y caballos de potencia . Esa relación es de aproximadamente 150 cfm a 100 caballos de fuerza. Como ejemplo, preparemos un Chevrolet 350 de 900 caballos de fuerza 350: para esta aplicación, necesitará unos 1,350 cfm de aire.
3. Calcule el flujo de aire no turbo de su motor en CFM. Hay tres formas de hacer esto: puede usar una calculadora de CFM-to Horsepower en línea que tiene en cuenta el desplazamiento del motor, la eficiencia y las RPM, y puede extrapolar de la potencia de stock del motor; O puede llevar el motor a una sala de dinamómetro y verificarlo. Para nuestro motor de ejemplo, diremos que (en forma no turbo) produce 300 caballos de fuerza a 5,500 rpm, con una eficiencia volumétrica del 80 por ciento. La calculadora en línea nos brinda 446 CFM Airflow, y el uso de la relación de 150 cfm/100 caballos de fuerza nos da 450 cfm.
4. Divida su flujo de aire requerido por el flujo de aire de caldo de su motor para determinar la relación de presión de refuerzo requerida (la relación de presión de impulso a la presión atmosférica, que es de aproximadamente 14.7 psi). Para el motor de ejemplo, llega a una relación de presión de exactamente 3.00. Sin embargo, aquí hay un poco de truco: dividir la potencia deseada por la potencia no turbo le dará la misma figura de la relación de presión que pasar por este cálculo de la relación CFM-potencia a presión a la presión de larga data. Solo llegó tan lejos para comprender los factores con los que se enfrentará en la selección turbo de aquí en adelante.
5. Vea a través de la selección de un fabricante de "turbo mapas". Un mapa turbo es un gráfico que indexa la relación flujo de aire a presión y proporciona una representación visual de la turbo eficiencia a una relación de presión dada y CFM. Verá una relación de presión en el eje vertical y el flujo de aire en el eje horizontal. Un mapa de compresor se parece a un ojo de toros alargado: el centro del ojo de ese toro es el rango de eficiencia máxima del compresor, que es donde hace un impulso sin producir un exceso de calor.
6.COMPARE La relación de presión requerida de su motor y el flujo de aire en CFM a varios mapas del compresor y encuentre uno que coloque su flujo de aire objetivo/punto de presión en la esquina de la mano de la mano de la derecha central a la parte superior del rango de eficiencia máxima del compresor (el centro del centro del diana). Muchas veces encontrará el flujo de aire expresado en la métrica "M3/S", o metros en cubos por segundo. Para convertir CFM a M3/S, multiplique CFM por 0.00047. Para nuestro motor de ejemplo, necesitaremos encontrar un turbo que proporcione una eficiencia total a una relación de presión de 3.00 a 0.6345 m3/s flujo. Nuevamente, encuentre un compresor donde ese punto caiga en la esquina de la mano de la derecha de centro a superior del rango de eficiencia máxima del turbo.
7. Realice los pasos 2 a 7, utilizando las rpm de torque máximo del motor. El Chevy 350 en nuestro ejemplo hace su par máximo a 2,000 rpm, donde (según el gráfico de dinamómetro de stock) hace 140 caballos de fuerza. Aplique la regla de 150 cfm/100 caballos de fuerza y encontrará que este motor usa 210 CFM a esas RPM. Multiplica ese flujo de aire por la relación de presión requerida (3.00) y tendrá su requisito de respuesta de impulso de gama baja. Además de producir una relación de presión de 3.00 a 1.350 cfm (0.6345 m3/s), debe producir los mismos 3.00 PR a 630 cfm (0.2961).
