Ubicaciones de componentes turbo
Dado que el impulsor es impulsado por gases de escape, la mayoría de los fabricantes localizan el turbocompresor lo más cerca posible del colector de escape. En aplicaciones automotrices de servicio ligero, la unidad a menudo se encuentra entre el colector de escape y la tubería del convertidor catalítico. La puerta de desecho y los solenoides que operan el colgajo de escape a menudo están integrados en la carcasa de la unidad. La mayoría de los turbocompresores se enfrían con aceite de motor o refrigerante. El fluido de elección se enciende a través de una chaqueta de enfriamiento y requiere una conexión de entrada y salida. Las conexiones finales en el compresor serán para el aire entrante desde la carcasa del filtro de aire y una tubería de salida que se conecta al cuerpo del acelerador en el lado del motor. A menudo son tuberías de aluminio o aluminio de gran diámetro altamente visible para facilitar el flujo de aire eficiente.
¿Qué es un turbo interacurado?
Un turbo intercoolado es un término a menudo escuchado, pero rara vez se entiende. Se refiere al enfriamiento del aire que ingresa al motor no al asunto en el que se enfría el turbocompresor. Una de las desventajas del aire comprimido en el colector de admisión es la temperatura que aumenta a medida que se comprime. El aire de mayor temperatura es menos denso, lo que es contraproducente para el objetivo original de obtener más potencia del motor. Los diseñadores de automotriz han descubierto una forma de evitar este problema con el uso de un intercooler. Este es básicamente un gran dispositivo tipo radiador que se ajusta entre la carcasa del cuerpo del acelerador y la salida turbo. El calor se retira del aire justo antes de que ingrese al colector de admisión, aumentando así la densidad de la mezcla de combustible de aire. Cuanto más grande es el intercooler, más eficiente es para eliminar el calor. Esta es la razón por la cual muchas actualizaciones de rendimiento incluyen el reemplazo del intercooler de fábrica con un gran modelo de alto rendimiento.
Síntomas de problemas de turbocompresor
Dado que el diseño e integración de un turbocompresor en un sistema automotriz está diseñado para aumentar la energía, uno de los signos más comunes de un problema es la falta de energía. Cuando el turbo no produce ningún impulso, es como conducir un automóvil sin dirección asistida. Todavía funciona, pero no bien. El rendimiento extremadamente lento a menudo puede ir acompañado de ruidos extraños. Un ejemplo es que si la puerta de residuos se atasca en la posición abierta, agotará toda la presión de aumento y esto hará un ruido femenino a medida que aumente las RPM. Otro síntoma común con los problemas del turbocompresor es una gran cantidad de humo que se emite del escape. El color del humo dependerá de cómo se enfríe y lubricado el turbo. Si los sellos internos fallan, el aceite de lubricación o el refrigerante pueden llegar a la cámara de combustión. Un turbo enfriado por aceite emitirá cantidades masivas de humo azulado, mientras que los enfriados con refrigerante del motor producirán grandes cantidades de humo blanco.
Diagnosticar y reparar turbo
Aunque el diagnóstico siempre debe realizarse antes de reemplazar cualquier parte, una gran cantidad de problemas requiere el reemplazo de la unidad de turbocompresor. Muchos de los componentes propensos a la falla están contenidos a bordo de la carcasa. Los sellos internos, los rodamientos, la puerta de desecho y los solenoides a menudo no son reparados individualmente, sino como un ensamblaje. Es por estas razones cuando los problemas se desarrollan el abastecimiento de un turbocompresor de reemplazo a menudo es el resultado final.
